从钢轨严重超期服役看严格执行线路大修周期规定必要性.pdfVIP

维普资讯 。 从钢轨严重超期服役看 严格执行线路大修周期规定的必要性 “文j0， (洛阳铁路分局I务科) 【提要】本文分析j洛阳铁路分局管内焦枝线钢轨严重超 期服役 的原因及其危害，指出 必须严格执行线路大修周期的规 定，并对大修作 出规划。 【关键词】钢毒I_【大修 l袍^ 一 一 ＼ ／ 洛阳铁路分局管内洛阳以南361km的焦枝 43kg／m 钢轨的线路分4个区段进行资料收集 线正线的80 为 43kg／m钢轨。该线1970年建 与统计，重伤数量与累计通过总重等有关资料 成通车，1988年开 始大修换 轨，1991年底换 列于表 l、表 2。 完。大修 开始 前，该线超过 中修 周期 的有 对表 2数据进行处理后，得到钢轨累计通 265．8km，超过大修周期的有296．3kni(含超过 过总重与累计重伤轨数量的一般关系曲线。如 大修、同时也超过中修周期的重复里程)。大修 第29页附图所示。由此 曲线可知： 开始前，各运量不 同区段的通过总重均已超过 l-通过总重量累计在 0．5亿吨以下时， 4亿吨。各区段分别完成换轨任务时，通过总 43kg／m 钢轨重伤 很少，累计重伤钢轨数量基 重最多的已达7．23亿吨，远远超过了43kg／m钢 本上可以用 Y=0来表示。 轨的换轨周期所规定的2．5亿吨。 2．通过总重累计在 0．5～2．25亿吨之间 时，43kg／m 钢轨随累计通过总重的增加而相 一 重伤 钢轨数 量与 、 应增长的重伤钢轨数量呈一次直线形式上升， 累计通过 总重 关 系 表达式为 =0．59x一0．29，且 dy／dx=0．59， 即通过总重每增加 1亿吨，平均每公里重伤钢 对洛阳铁路分 局 管 内洛 阳以南焦 枝 线 轨增加0．59根。 表 1 焦枝线历年重伤钢轨数量 (根) 年 度 1978l1977l1978 1979 19801981198219B I984198719881989199 重伤轨数量 3i0I18 38 13 68 7 7} 144122221l33565248094 表 2 累计通过总重与累计重伤轨的关系 累计通过总重(忆吨)lo．5 1．9 1，5 2．9 2，5 3．0 3．5 4．0 4．5 5．0 5．5 6．0 累计重伤轨 (根／公里)}0．080．330．600．88 1．2il．712．202．923．g54．875．74 7．28 3．通过总重为2．25亿吨 (已接近换轨周 亿吨时，dy／dx=0．73，而 当通过总重 累计为 期规定的2．51乙吨)至 6亿吨时，43kglm钢轨 6亿吨时，d ，d =2．76。 随累计通过总重的增加而相应增长的重伤钢轨 上述分析表明，随累计通过总重的增加所 数 量呈二 次曲线形 式上 升，表达 式为 y= 发生的重伤轨数量增长是有规律的。因此，主 0．29x 0．72x+1．16。此时，发 生重 伤轨 的 要根据通过总重来确定钢轨的换轨周期是合理 速度加快且愈来愈快。当通过总重累计为2．5