和邢铁路限制坡度的选择.pdfVIP

和 邢 铁 路 限 制 坡 度 的选 择 闰兴志 (中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600) 【摘 要】 以和顺至邢台铁路为例，介绍在地形复杂的山区选线设计时应注意的问题，认为应重点解决 限制坡度的选择。如此，介绍其选择方法。 【关键词】 和邢铁路； 高程控制； 限制坡度 【中图分类号】 U212．32 【文献标识码】 B 1 工程概述 邢台地区高程约75m，两端直线距离约85km，高差达 1200 m左右。沿线地貌可分为中低山区、低山丘陵区、山间河谷 和(顺)至邢 (台)铁路位于山西省和顺县、左权县及河 区及河北平原区。项 目的特点是线路行径地区无大的政治 北省邢台地区，线路西接阳涉铁路和顺站，东接京广铁路邢 经济据点，影响线路走向的主要因素是高程控制。选线方案 台站 ，线路全长 128．631km。本线横跨太行山脉，地势西高 示意见图1。 东低 ，落差大，并呈台阶式下降。和顺地区高程约1275m， 图 1 和顺至邢 台线线路方案示意 2 沿线地形的分析 拔起高度 193．3m，展线系数 1．03。 段落4：丘陵向平原区过渡地段 ，本段主要是绕避平面障 和邢铁路为煤炭运输通路 ，主要货物流向明显，上下行 碍，重车拔起高度 7．0m，轻车拔起高度 57．3m展线系 方向运量差别较大，且沿线地势西高东低落差大 ，并呈台阶 数 1．29。 式下降。影响本线方案的主要为轻车方向限制坡度的选择。 从表 1中来看，岭东线路展线系数最大，足坡段落也较长， 本次研究首先对重车方向6％0、轻车方 向13％o曲线、隧道不 说明轻车方向较大的限制坡度能够更好地适应地形特征。 折减方案进行线路平 、纵断面指标分析统计 ，指标见表 1。 段落 1：太行山主脉岭西，清障河河谷台地地形，自然坡 3 重车方向限制坡度的选择 度为重车下坡，重车方向拔起高度 10．9m，轻车方 向拔起高 本线为煤炭运输通路 ，主要货物流向明显，上行为重车 度240．3m，展线系数 1．26。 方向，上下行方向运量差别较大，且沿线地势西高东低落差 段落2：越岭隧道向中低山区过渡地段，线路沿太行山脉 大，并呈台阶式下降。根据本线运量特征及地形特点，采用 东麓引线，自然坡度为轻车足坡地段，足坡段 占段落88．4％， 轻、重车方向以不同的限制坡度，可以有效地适应地形条件 ， 其它坡段位站坪坡，本段无返坡，轻车方 向拔起高度 731．9 缩短线路长度，节省工程投资。 m．展线系数 1．31。 段落3：中底山区向丘陵区过渡地段，自然坡度为轻车上 [定稿 日期]2010—09—25 坡地段 ，局部 自然坡度小于轻车限制坡度 ，本段无反坡，轻车 [作者简介]闫兴志(1983一)，男，工程师。 四川建筑 第31卷 3期 2011．06 75