专访巴航工业副总裁、大中华区总裁关东元中国航空运输模式是畸形的.pdfVIP

arimanDialogue o 专访巴航工业副总裁 ＼大中华区总裁关东元 中国航空运输模式是畸形的 文 l本刊记者 肖隆平 产业发展规律证明：一个航空运输业发达 的国家是先有通用航空、公务航空，到商务航 空，再到航空公司运营大飞机 ，而中国走了一条截然不同的路径 。 尽管销售是巴航工业给关东元的 会于2011年2月22日公布的数据，它是当年 C日：为什么巴西每1000亿美元产生 首要任务，但他却在接受 《中国经 所有公务机制造商中交付数量最多的供应 的公务机需求量比美国还高呢7 济和信息化》记者专访时说：“我们在中国 商，占全球市场交付份额的19％。巴航工业 关东元 ：这是很多人对巴西的一种偏 销售飞机不仅仅是一种销售行为，也不仅 }对于中国的公务机市场充满信心。 见。巴西是全球第二大公务机市场，仅次于 仅是客户的一个购买行为，还涉及到各个 CEI：作为全球领先的公务机制造 美国。在目前的巴西，喷气式公务机大概有 方面的审批程序，政府的批准。所以说，我 商，您如何看待中国的公务机rliJ~? 700多架。伴随着国际竞争加剧，时间及效 们面临着很多不能自由销售飞机的压力。” 关东元：如同任何一个新兴的市场 ：率更加被高端商务旅客注重，而目前民航 关东元并不担心自己的产品，“我们的 ～ 样，中国公务机市场在过去的一两年内 航班的频率不能满足他们的要求，这为公 产品是非常成功的，尤其是E系列飞机，全 也经历了一个令人兴奋、快速增长的小高 务机业务带来了很大的市场空间。 球销售了700多架。到目前为止，58个航空 潮，然而，目前中国市场的公务机数量与经 公司、38个国家都在运营我们销售的飞机， 济发展仍不匹配：在美国平均每1000亿美 观念问题 只要是全球著名的航空运输企业”。 元GDP产生141架公务机 的需求量；巴西虽 CEI：巴航工业的公务机目前在全球 关东元一边举起左手，做思考状，一 然与中国同属发展中国家 ，但公务机的相 是一个怎样的销售分布呢? 边往下说：你“随便想，美联航在用我们的 对需求量比美国还高，每looo~L美元GDP 。 关东元：2010年，我们交付的公务机 飞机；你再想，法国航空公司在用我们的飞 大约产生320架公务机的需求量；而中国 占全球市场的19％，也就是说，每5架飞机 机；你再想，哦，荷兰航空公司也在用我们 每1000亿美元GDP仅有1．6架公务机的需 有一架是我们巴航工业制造的。这里边美 的飞机……” 求量。 国是第一大市场，欧洲是第二大市场，中 关东元的自信来源于巴航工业 的产 根据巴航工业预测，在2011-2020年的 东是第三大市场。最有钱的地方，都是我 品，但他却也烦恼，因为身为大中华区总裁 未来十年内，全球公务机机队数量将达到 们最大的市场。当然，巴西也算，不过没美 已经近11年了，中国大陆的市场却一直很难 — 万架，价值2097亿美元；同时，中国的公 国大。 打开，尤其是公务机市场，所以他一直试 图 务机机队数量将达到470架 ，价值143亿美 这里还有一个历史问题，巴西在过去 说服更多记者来呼吁政府对中国的民用航 元，相当于拉美地区所占的份额。 对于本国生产的飞机要征收一个高额税，所 空市场进行改革。 以导致巴西人买国外的飞机比买本国的还便 宜。只是最近几年，巴西政府才开始改革，巴 小高潮到来? … … … … … … 一 ■■一 ……………… · 西自己生产的飞机才赢得了自己的市场。 CEI：您