_公路施工组织设计.doc

第一章 编制依据及原则 第一节、编制依据 1、部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； 3、部颁《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2003）； 4、部颁《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 5、部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 6、部颁《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006-98） 7、部颁《内河通航标准》（GB 50139-2004）； 8、部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 9、部颁《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）。 10、部颁《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）。 11、部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 12、部颁《公路路面基层施工施工技术规范》（JTJ 034-2000）。 13、部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 14、招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部颁布的有关规范和标准。 15、招标期间招标单位与投标单位所有往来函及补遗资料。 16、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程施工经验。 17、施工现场实际地质地形、水文气候条件。 18、施工现场水陆交通状况。 第二节、编制原则 1、严格执行招标文件中的各项条款，确保满足合同文件对工程施工工期、质量、安全、环保、文明施工等的要求。 2、坚持实事求是的原则，充分考虑本标段的特点及工程施工环境。根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效的履行合同。 3、符合我公司现有的技术水平，并结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 4、以总体施工方案进度计划，主要工程项目及关键工序的施工方法和技术措施，为本施工组织设计的重点。 5、优质高效原则。加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002:2000国际质量管理体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 第二章 工程概况 临海高等级公路射阳段起于滨海县交界处入海水道、苏北灌溉总渠大桥南桥头，桩号K83+390.037,沿二线海堤向南，跨越八丈河后偏向东南方，继续利用二线海堤向南，跨越运粮河、罗布港后，与329省道平交，路线跨越射阳河、射阳港连接线后，从黄沙港镇区西侧，分别跨越运棉河、黄沙港、利民河后顺射阳盐场养殖区向东南前行，后沿洋界河西岸布线，从射阳林场西侧经过，在涵洞口村西侧跨越新洋港，终点为新洋港大桥南桥头，桩号为K143+941.172，路线全长60.551Km。全线基本为新建或利用老海堤新建。 路线主要控制点有：项目起点（与滨海县交界处入海水道、苏北灌溉总渠大桥南桥头）、项目终点（与亭湖交界处新洋港大桥南桥头）、二线海堤、军事设施、S329、射阳河、射阳港连接线、军分区农场、运棉河、黄沙港、射阳盐场、新洋港等。 本标段主要控制点有：二线海堤等。 本段采用双向四车道一级公路标准，路基宽度为26.0m；设计速度为100Km/h。 桥梁设计标准：汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； 设计洪水频率：1/100； 地震动峰值加速度：0.10g（相当于地震基本烈度Ⅶ度）； 桥梁净宽：2×净-11.5； 本标段施工桩号为：K103+774.6-K116+535，路线全长12.760Km，共设平曲线2处，指标均满足一级公路规范要求，平曲线长为1.208Km，占路线总长的9.47%，圆曲线半径均≥4000m，竖曲线共变坡10次，竖曲线半径均大于规范所要求的最小竖曲线半径值，最大纵坡为1.6%。 对于填土高度（土路肩边缘设计标高与原地面高差）H≤1.68m路段，清除表土20cm后进行下挖，并进行地面碾压，确保压实后路基外侧边缘距地表≥1.88m，压实度不小于90%，其上填筑两层各20cm5%石灰土，其压实度分别为92%、94%。路床80cm采用6%石灰处治土分层填筑（压实度96%）。 对于H1.68m路段，清除耕植土后，进行地面碾压，其压实度≥90%，路基底部填筑两层各20cm5%石灰土，其压实度分别为92%、94%，路基中部填料按照总体积的50%掺5%石灰处治进行石灰总量控制，上路堤压实度不小于94%，下路堤压实度不小于92%，当基底处于上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实度标准94%，路床部分80cm采用6%石灰处治土分层填筑（压实度96%）。 本路段基本为填方路段，路基沉降控制标准为：桥台与路堤相邻处（一般5～7H）≤10cm,涵