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浅谈沥青混凝土路面面层损坏原因及防治措施 摘要：当前沥青混凝土道路建设工程越来越多，笔者结合多年的工作经验对沥青混凝土路面面层损害的原因进行了阐述，并且相应的给出了具体的防护措施。目前，车辆数目不断增加，各大城市的流通流量逐年增大，这给城市道路路面带来了不小的压力，有相当一部分沥青混凝土路面面层出现了不同程度的损坏，其中最为常见的现象包括面层开裂、泛油剥落、车辙等情况，更有甚者，一些沥青混凝土路面再在投入使用的当年就出现了路面损害现象，造成维修日期大大超前，这给道路车辆的正常运行产生严重影响，同时也使得道路养护成本大大的提高，根据这一情况文章对其原因进行了具体的分析，同时也给出了具体的防治对策。 关键词: 沥青混凝土路面；破损；防治 现阶段我国各大城市道路沥青混凝土路面面层的损坏现象非常的常见，大可可分为以下几种情况： 第一、车辙这一病害经常出现在沥青混凝土面层的局部位置，这一病害比较的常见，需要加强重视，不可忽视。 第二、坑槽、松散网裂龟裂状况也会出现在沥青混凝土面层之处。 第三、纵向裂纹这一病害也会时有发生，必须予以关注。 第四、跟上述情况类似，黄向裂缝现象也比较常见。 1 “ 车辙” 现象的损坏及其防治措施 沥青混凝土路面存在车辙将会给交通运输带来一些列的安全隐患。车辙或者变形之所以会在沥青混凝土面出现，主要原因有以下几个方面：沥青混凝土复合材料在进行铺筑的过程中并不稳定，附加的路面基层产生压实效果，交通流量荷载的作用进一步加强沥青混凝土符合材料进一步压实，沥青混凝土路面的行车轨迹上磨损状况比较严重，一些在车道上行驶的车辆严重超载，还有就是公交车站牌停留处或者道路的枢纽地带情况比较严重。 1.1沥青混合料材料组成对路面车辙的影响及预防措施 沥青混合材料本身的级配将会对车辙具有比较大的影响，在交通流量较大的今天，有了有效避免或者减少车辙在路面中产生，应从路面沥青混合料的设计以及路面的施工过程这两个方面入手。第一、施工之前所采用的沥青混合料中的骨料一定要进行非常充分的捣碎，并且骨料应该具有较好的级配，另外确保大骨料表面结构具有一定的粗糙程度，不能太光滑；第二、确保足够粘度的沥青含量。沥青的含量应该适中，具有足够的年度，另外还会在骨料周围形成抗早氧化的覆盖层。 1.2 温度对路面车橄有影响分析及防治措施 温度也会对沥青混凝土路面的车辙产生较大影响，夏季高温天气作用下路面面层的温度可超过60 ℃，但是沥青混凝土路面对于高温的抵抗大约也只有50多摄氏度，所以夏季高温天气下产生的温度压力已经超越沥青路面的高温极限，所以会导致路面发生软化，具体防治措施如下： 首先，可采用SMA路面。所谓的SMA路面指的就是沥青玛蹄脂碎石路面，采用国外进口的高标准沥青，针入度很小、粘性大、密实度大、稳定可靠以及耐磨性较好，有效抑制路面开裂；其次，将混合料中加入路用纤维，经反复试验研究，对于一些交通流量相对较小的公路添加0. 2%的用量即可，对于一些交通运输量比较繁忙的路段添加0. 3 %的用量即可。 1.3 附加压实对车橄的影响分析及防治措施 附加压实对扯着的产生也不可忽视，道路建成投入使用之后，路面所在的行车轨迹密集之处砾石基层就会固结。在交通建成通车的前两年，这种附加压实作用经常发生，而且非常的明显，要想有效预防应采取以下措施：第一、基层在设计、施工的过程中应严把质量关，确保基层结构所采用的粒状材料达到相关标准；第二、基层在施工过程中一定要进行充分的压实，这样才能有效的避免交通流量的再次附加压实，另外在对沥青混合料进行压实的过程中勿必遵守相关规定。 2 对出现坑槽松散网裂龟裂的原因分析及其防治措施 2.1 原因分析 之所以会出现沥青面层坑槽松散网裂龟裂现象，在很大程度上是由于沥青面层发生较大程度的水损坏或者沥青路面的空隙率过大造成的。 2.2 防治措施 第一、加强压实效果，有效减少空隙率。当前一些道路工程在进行压实工作的时候并没有依照规范进行，或者将标准密度进行随意改变；太多的精力放在路面的平整度上，为对压实度进行有效的控制，等到工程建成交付使用之后平整度会迅速的下降，面层将会产生较为明显的压实变形。平整度的确非常重要，但是压实度才是重中之重，所以必须在保证有效压实效果的基础上再去关注平整度。 第二、对于集料粒径要进行合理的选择，科学的设置沥青面层压实厚度。当前沥青面层所采用的集料粒径有些偏粗，而相对应的压实厚度却显得单薄，不助于压实，沥青混合料的粒径过大将会产生明显的离析现象，厚度越小，将会产生较大的局部地区空隙，造成积水、渗水或者积浆现象的产生，沥青和集料会很容易剥离，所以集料粒径的大小应该与沥青面层的压实厚度相互对应的。 3 沥青混凝土路面面层局部出现纵向裂痕原因及防治措施 最近几多年来，交通流量不断增加，车辆超载现象严重，原有的公路已经无法