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技术与研究 满足ADFI要求的客车侧翻安全性试验方法 啬建春陈娜 李湘臣 内容提要：本文简要介绍了满足澳大利亚设计法规(ADR,)要求的客车侧翻安全性试验方法。 关键词：客车安全性澳大利亚设计法规侧翻试验 “安全’与“环保，节能”一起 保证留给乘客一定的生存空间，尽 碎片因被胶片粘着而不会飞散打人； 被人们称为当今世界汽车工业发展 量减少乘客被挤伤或压伤；车内座 侧车窗应是钢化玻璃，破碎后成为 位布置应留有一定宽度的过道及行 无锐角的小碎片。车身上设有一定 的三大主题。2004年10月1日起， 我国开始对M1类车辆实施召回制， 走空间，便于乘客走向车门或安全 数量的安全出口(安全门、车顶安全 出口；发动机舱内安装火灾报警器； 窗或车侧窗)，供乘客发生交通事故 2006年8月1Fj起，对M2和M3类 (9座以上客车)车辆也开始实施召要求制动系统应具备行车制动、驻 或火灾时迅速就近撤离客车。避免 回制，这些都对汽车安全性能提出 车制动、应急制动及缓速器(或第四 乘客座椅结构强度及座椅与车身的 了更高更严格的要求。而随着社会 制动系统)四种系统。 联接强度不足而导致座椅挤伤乘客， 经济的高速发展，客车的行驶速度 主动安全性可理解为防患于未 产生二次伤害；车门在应急状态下 不断提高，随之而来的侧翻事故频 然，重点是将车轮悬架、制动和转 可以从车内手动打开；车内要配置 频发生，乘客及驾驶员的伤亡率比 向的性能达到最好的程度．尽量提 灭火器材，内饰应软化无尖角，材 其他交通事故高出几倍，经济损失 高汽车行驶的稳定性和舒适性，减 料应具有阻燃性能等。这些技术和 极大。因此，客车的侧翻安全性试 少行车时所产生的偏差。它主要取 配置均可避免或减轻交通事故对乘 验越来越受到人们普遍的重视。 决于汽车的总体尺寸、制动性、行 客的二次伤害。 驶稳定性，操纵性、信息性以及驾 此外，不等厚焊接、热成型钢 1汽车安全性简介 驶员工作条件(操作元件人机特性、 板的采用，激光焊、全承载式车身、 汽车安全性一般分为主动安全 座椅舒适性、噪声、温度和通风、操 安全气囊、安全气帘等等都是加强 性、被动安全性、事故后安全性和 纵轻便性等)。此外，汽车动力性(特 被动安全的手段。被动安全，不仅 生态安全性。主动安全性，又称积 别是超车的时间和距离)也是很重要 保护乘员，还要保护行人。特别要 极安全性，主要是指汽车防止或减 的影响因素。说主动安全，实际上， 指出的是，目前一般人大都忽略了 指的就是操控性，是否配备ABS(防 少道路交通事故发生的性能；被动 现代汽车对外部人员(指行人，自行 安全性，又称消极安全性，是指交 抱死制动控制系统)、ASR(驱动防车等)的保护措施，认为汽车的安全 滑系统)、EBD(电子制动力分配系 通事故发生后，汽车减轻人员伤害 性能里里外外都是为车内乘员考虑 统)、ESP(电子稳定程序)、TCS(牵 程度或货物损失的能力；事故后安 的，这同样也是很不全面的。一旦 全性是指汽车能否迅速消除事故后 引力控制系统)、EBA(电子控制刹发生汽车撞人事故，车内车外都是 车辅助系统)、CCS(巡航控制系统) 果、同时避免新的事故发生的性能， 同等无价的生命。因此，被动安全 生态安全性是指发动机排气污染、 等装置，是否采用转向动力辅助减 性必须要考虑两方面的问题：一个 汽车行驶噪声和电磁波等符合标准， 轻驾驶员的疲劳程度，采用新式光 是汽车外部安全性，另一个就是汽 不给环境造