车辆防溜工作的探索与实践.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 具体做法 具体做法 3 具具体体做做法法 3.1 深化认识，强化车辆防溜意识 长治北站地处高坡地段，车站始终把车辆防溜当作安全管理的重中之重，各级管理干部都把 防范车辆溜逸当作长期研究的课题，下大力气进行攻关。 3.1.1 强化防溜意识教育 充分利用各种宣传媒体、宣传阵地，大力宣传防范车辆溜逸的重要意义。每日的生产“交班 会”，对当天的车辆防溜情况进行分析，每月的安委会，对整个车辆防溜动态进行剖析。并适时 组织开展防溜事故大反思、大讨论，举一反三查找隐患，制订整改措施，从一言一行、一举一动、 一点一滴地逐步渗透，使广大干部职工深刻认识到要想安全稳定，就必须牢牢控制好车辆溜逸这 个要害。 3.1.2 加强职工岗位培训 车站高度重视对调车作业人员岗位培训力度。坚持将日常调车作业情况，如无线调车灯显设 备的使用、调车联系用语、切割正线作业、专用线取送车作业、车辆防溜、经过道口、高站台作 业劳动安全互控等事项汇编在一起，以模拟演练的方式定期组织调车组人员进行培训。进一步增 强广大调车人员的安全责任意识和实作技能。 3.2 把握关键，用机制促进防溜工作管理 我站坚持从建立完善防溜管理的长效机制着手，努力强化关键环节和重点工作的卡控，不断 夯实高坡地段的安全管理基础，掌握安全生产的主动权。 3.2.1 完善防溜管理规章制度 车站结合不断变化的设备情况，在充分考虑各车站、车间作业模式、运输组织不同的基础上， 先后出台了《长治北车站防止机车车辆溜逸管理办法》、《长治北车站专用线安全管理办法》、 《长治北车站调车联控实施细则》、《长治北车站铁鞋等防溜器具管理办法》等，不断完善制度， 从根源上查堵漏洞，特别是将防溜的采取和撤除纳入了调车联控管理，将“未作好防溜措施摘开 机车”和“未挂好机车就撤除防溜措施”列入了车站控制重点。 3.2.2 强化现场作业动态控制 调车作业中，由调车长使用对讲机向有关人员布置防溜措施，作业人员采取或撤除防溜后向 调车长和值班员汇报，并由值班员标记揭示牌。一批计划作业完毕后，由调车长在《调车作业防 溜登记本》内登记，做到登记、现场、现车板三对照。 3.2.3 扎实抓好专用线防溜工作 我站管内共有专用线 116 条，因此我站非常重视专用线防溜工作，在专用线防溜安全管理上， 24 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 首先是与车站防溜工作同标准、同部署、同检查、同考核。所有专用线均按照车站标准配备足够 的防溜器具，在规定地点统一编号、存放、保管、交接，纳入《专用线安全协议》。其次是详细 制定了作业流程。如：调车机将车辆送入专用线后，由调车组采取人力制动机防溜，专用线人员 使用铁鞋防溜，并在《专用线防溜签认本》上签认后方可摘开机车，机车出清股道后，专用线及 时安放防溜枕木。使用绞车、钢丝绳拉装对位的专用线，按《技规》标准配备足够人员负责制动， 派专人在车站端及下坡方向预置铁鞋，随车进行防溜。车辆移动完毕后要及时采取双保险防溜措 施等等。三是加强专用线防溜检查，我站规定，每个中间站（车间）的管理人员每人每月对所衔 接每条专用线检查不少于 3 次。 3.2.4 考核激励传递压力 制定防溜工作考核实施方案，逐级明确责任，实现压力等强传递。在此基础上，设立防溜工 作奖励基金，明确 5 项考核指标，根据运输任务完成情况实施奖励，有效调动了干部职工防范车 辆溜逸的积极性；建立问责机制，将车辆防溜工作中发生的违章违纪，进行提级处理，确保防溜 工作各项举措落到实处。 3.3 创新手段，不断提升防溜工作的质量 在加强防溜安全管理的过程中，车站坚持把问题管理、结合部管理、闭合管理三种管理形式 有机结合，不断强化每项工作从布置、落实，到完成和反馈的完整性、彻底性，通过完备的管理 机制、考核机制、落实机制，来促进安全管理水平的全面提升。 3.3.1 大力推行问题管理 全站上下牢固树立问题意识，对每一个车辆防溜问题都实施“采取什么措施