客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行.ppt

客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准 牵引变电所和牵引供电调度系统 部分的讲义 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准是以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经过广泛征求意见，考虑到铁路当前技术发展水平，并把社会经济效益放在重要位置，而制定的统一标准。 新版《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421-2004)已于2004年起实施。而新制订的《新建客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》已经完成报批稿，并审查完毕待正式颁布。这次宣贯变电专业的验收标准将包括这两个部分的内容。其中，室外空气绝缘高压开关柜、 SF6气体绝缘开关柜 、变电所综合自动化 、变电所环境安全监测系统 等四节为客运专线铁路补充内容；其余全部是TB10421的内容。我们把这两个部分的内容放在一起讲，主要是为了施工中的具体应用的连贯性。同时也方便讲解的一致性，弥补《新建客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》存在的不完整性。 新版《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》是在铁路改制背景下的产物，根据政企分开的原则，政府只管质量验收标准，而不管施工规范，在这种背景下，新的“验标”出生，而没有配套的“施规”。原则上“施规”是企业行为，应该为各企业自行确定，政府部门不再组织该项工作。政企分开了，但没有有关部门下文件或通知要求各施工企业自行编制“施规”，可能是政府不管了，以后的事也就没人管了。我们的管理很乱总是跟不上趟，企业要跟上政策的变化也很不容易。需要各施工企业掌握必要的社会信息，以使我们的企业不必落伍。 新的“验标”，首次引人监理的概念，我们要适应这种形式，尤其是施工企业，要把和监理的关系搞好。我们首先要改变自己的思维观念，树立为业主全面服务的意识，全面提高工程质量和监理的关系处于微妙的阶段。这就要求我们做每一阶段的工作，要通知监理知道，其中“验标”中规定监理见证和旁站的工程项目，必须提前通知监理，以便他提前安排手中的工作，到时能够参加现场工程项目的见证和旁站。我们工程技术人员要提高认识，以往工程中我们只是将基础、接地线一类的施工项目看做隐蔽工程，因为施工过程需要掩埋，以后没法再看见。现在需要改变观念，凡是不能够再现的施工项目全是隐蔽工程。因此在我们以后的施工过程中，要加强现场的管理，明确规定必须让监理工程师见证和旁站的项目，提前做好我们应该做到的工作，达到业主、监理及我们的共同目标。 本讲义需要的资料比较多，由于准备仓促，难免有讲不到的地方。讲义中的图片是个人兴趣所至在现场拍摄的，供讲解时参考，大多数是在电气化局集团的工地上拍摄的，这到不是为宣传电气局，由于个人不可能有机会及能力随便去某个公司的施工现场寻找资料，因此，难免有失公平。请大家谅解。 牵引变电所验标讲解目录 4.牵引变电所 4.1一般规定 4.1.1 基础及构架的位置、标高应按照基础平面设计图和土建场地的轴线标桩（设铁路岔线时按岔线中心里程标）及规定的水准点进行施工测量，并应与房建标高一致。基坑开挖的位置应以施工测量的中心桩为准，基坑开挖的尺寸应按基础的外形及土质的种类来确定。基坑开挖后，地质情况与设计不符时，应及时与设计、监理联系，共同确认变更，施工应严格执行变更设计。 4.1.2 灌注混凝土基础的材料应能满足设计规定的混凝土强度，施工时应严格掌握配合比和水灰比。混凝土应连续灌注，并在前层混凝土凝结之前将次层混凝土灌注完毕。 4.1.3 避雷针在安装前应先将接地装置敷设好，避雷针组立后应立即用引下线与接地装置焊接牢固。避雷器不得倒置、任意拆开、破坏密封和损坏元件。 4.1.4 器身检查时，场地四周应清洁并设有放尘措施。变压器器身检查完毕后，必须用合格的变压器油进行冲洗，并清洗油箱底部，不得留有杂物。箱壁上的阀门应开闭灵活、指示正确。 4.1.5 向变压器、电抗器注油宜从下部油阀进油，注油速度不宜大于100L/min。110kV及以上的变压器宜采用真空注油，但不宜在雨天或雾天进行。注油完毕后，110kV及以下变压器静置24h、220kV变压器静置48h后，应将各部位的残余气体排尽。 4.1.6 在现场进行组装的断路器，组装应在无风沙或雨雪，且空气相对湿度小于80%的天气进行，并应作好防尘、防潮措施，组装应按产品的部件编号和规定顺序分组进行，不得混装。 4.1.7 断路器和操动机构联合动作前，应根据产品类型及其技术规定向断路器内充入合格的绝缘油或六氟化硫气体。 4.1.8 电气设备用绝缘油应进行电气强度试验和简化分析，不同牌号的绝缘油混合使用时，必须先做混油试验。 4.1.9 硬母线与硬母线、硬母线与分支线、硬母线与电器的