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报废汽车车身整体破碎及 综合回收技术调研 2011-10-24 二．国外报废汽车及回收情况： ?据中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师耿磊介绍：在欧、美、日等发达国家，汽车报废行业有着明确的分工。根据各国情况不同，在汽车报废回收的整个产业链条中，回收、有害物质处理、拆解、破碎等各环节，由不同的企业分别承担各自的职责。 ????德国拥有报废汽车拆解企业4000多家，破碎工厂20家，5家金属分离厂。日本拥有回收企业85000家，氟利昂处理企业23000家，拆解企业5000家，破碎企业1000家。英国法律规定由制造商或签约回收机构回收报废车，拆解企业2000家，破碎企业37家。 整个报废回收产业从上游到下游呈现金字塔式结构。而我国目前仅有报废回收企业400余家，且绝大多数都是“全能”型企业。 英国汽车电器破碎机 英国汽车电器破碎机 . . . . 三．国内报废汽车回收情况： ????中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师耿磊还代表中国报废汽车回收利用管理研究课题组提出建议：我国应该对报废汽车回收处理企业业务进行明确划分，各类企业严格按照业务范围经营；国家对回收、拆解、破碎企业实行许可制度，对氟里昂处理企业实施备案制度，并对氟利昂以及车辆破碎后的废渣进行统一处理。 ???吸收国外报废汽车回收拆解企业发展的经验，有利于再生资源综合利用，在结合我国国情的前提下，目前上海已经采取了报废汽车回收、拆解、破碎三分离的管理体系。目前，上海市报废车采取4+1+1的体系，即4家回收企业，一家拆借企业和一家破碎厂。通过相互制约，有效控制了报废汽车的流失和非法流通。 ????目前，我国不少报废汽车回收企业，由于资金和技术等多方面原因，没有整套拆解流水线设备，拆解企业场地条件很差，缺乏必要的防渗漏处理。拆解工作以传统的人工拆解为主，设备相对落后，仍以气焊切割为主，拆解手段原始，生产效率低。 ?从2003年10月开始，上海宝钢钢铁资源有限公司承担了上海市全市的乘用车报废拆解工作。而这家专业的拆解企业在建立之初就提出了专业化的“绿色”拆解概念。在拆解过程中采用废油、废液集中抽取，拆解车间内铺设耐油地面，防止拆解过程中的油污和废水渗透到土地中去。在拆解过程中使用液压剪和气动工具，有效避免了传统火焰切割方式在拆解塑料、橡胶、海绵等非金属材料时产生的大量有毒、有害烟气，避免对环境造成破环，同时也保障了工作人员的身体健康。通过使用车体翻转，液压和气动工具，减轻了工作人员的劳动强度。整套工艺和设备，充分体现了可持续发展的理念。 现在的新车，厂家在设计时都会充分考虑报废之后的可回收利用率，根据欧盟要求在2006年1月后，报废汽车材料最低可回收利用率要达到85%，2015年后要求最低达到95%。如果要保证在汽车报废后真正达到设计时的回收率，需要报废汽车拆解企业具备非常专业的技术能力，高效环保地拆解一辆车某种意义上就是逆向的总装过程，就像在整车厂的装备流水线一样，拆解企业也要建立专业化的拆解流水线。 ?国外的先进经验表明，采用一定的拆解技术、破碎技术和材料分拣技术等回收处理手段，不仅对材料能否有效再利用有直接的影响，也对回收件及翻新件和整个拆解行业的综合成本产生一定影响。 从长远来看对拆解企业进行专业化分工，建立分工明确的拆解企业链条，虽然在设备初期投入上可能会比过去高，但其环境效益和后续经济效益，将为整个行业和社会带来更大收益。 四．国内首条报废汽车车身整体破碎及综合回收技术与生产线 湖南万容科技有限公司自主研发的“报废汽车车身整体破碎及综合回收技术与生产线”项目，日前通过工业和信息化部科技成果鉴定，专家一致认为：该项成果是国内报废汽车车身整体破碎与废钢轻薄料炉料处理重型环保装备的重要工艺突破与创新，填补了国内空白，达到国际先进水平。 该公司自主研发、国内首创的废弃汽车整车拆解设备，将一台报废汽车整车解离成一块块手掌大小的可再生金属及非金属，仅需不到6分钟的时间。据鉴定，该系统创造性的采用双轴撕碎+辊轮破碎技术，使整车车身一次性破碎并达到废钢精料入炉的质量要求，同时通过低速大扭矩撕裂的I级预处理破碎和辊轮搓揉的工艺设计，提升产出物价值，延长刀具使用寿命。系统组合磁选、涡电流分选、多级风选、筛网分选等技术，有效回收钢铁、有色金属、电线、塑料、橡胶，其综合回收率达90%以上。报废汽车回收物中，钢铁的重量占到七成多。既可让回收废钢售价每吨提高600—1600元，又可以减少二氧化碳排放。 为避免报废汽车处理过程中的空气污染，系统通过负压方式在II级破碎机机腔内引入风冷工艺