汽车设计课件-6悬架设计.pptVIP

第六章  悬架设计 §6-1 概 述 一 、主要作用 三、前、后悬架方案的选择 （八）钢板弹簧的材料及处理工艺 材料： 55SiMnVB钢或60Si2Mn 工艺： 表面喷丸 侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些。 2.侧倾轴线 前悬架的侧倾中心高度受到允许的轮距变化的限制： 侧倾中心高度太高，轮距变化大。 实际独立悬架车辆的侧倾中心高度： 前悬架0~120mm； 后悬架80~150mm。 使得在曲线行驶时前、后轴上的轴荷变化接近相等，从而保证中性转向特性。 平行 尽可能高 使车身的侧倾限制在允许的范围内。 二、悬架的弹性特征 悬架受到垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于在车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线 。 1)线性弹性特性 定义:当悬架变形f与所受垂直外力F之间呈固定比例变化时，弹 性特性为一直线，此时悬架刚度为常数 。 悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种 1、定义 2、分类 特点：随载荷的变化，平顺性变化 2)非线性弹性特性 定义：当悬架变形f与所受垂直外力F之间不呈固定比例变化时 1—缓冲块复原点 2—复原行程缓冲块脱离支架 3—主弹簧弹性特性曲线 4—复原行程 5—压缩行程 6—缓冲块压缩期悬架弹性特性曲线 7—缓冲块压缩时开始接触弹性支架 8—额定载荷 特点 在满载位置（图中点