运用QC方法降低盾构施工的地表沉降.pdfVIP

石 油 工 程 建 设 运用QC方法降低盾搀施工的地表沉降 赵雪峰，刘广仁，常喜平 (中国石油天然气管道局第四工程公司，河北廊坊 o65ooo~ 摘 要：介绍了如何应用QC方法降低西气东输二线长江盾构工程中盾构施工的地表沉降问题，通过 现场调查，制作了因果分析图和要 因确认表 ，从中得出盾构施工地表沉降的要 因．同时采取针对性改 进措施 ，收到 了良好的效果。 关键词 ：盾构；QC方法；质量控制 doi：l0．39694．issn．1001-2206．2012．04．014 九江长江盾构_T二程是 国家油气能源战略通 中心每排布设 5个沉降测量点．间距为 8in 测量 道——西气东输二线东段最大的重点控制性工程 ． 点的控制桩距离轴线位置 200in以上 ．不受地面沉 采用泥水加压平衡式盾构机施工 ．隧道水平长度为 降影响。测量值都 比较稳定并且均经过平差计算 2590in，其中 l800133．为粉细砂 、粉土等软土地 对盾构掘进上方的地表沉降值进行统计 ．发现地表 层 ．盾构机将在此软土地层中穿越长江武穴段黄广 沉降最大值均发生在轴线正上方 ．如图 1所示 防洪大堤 距轴线 的距离 1 选择 OC活动课题 1．1 问题 的提 出 九江长江盾构工程在穿越长江黄广大堤和进 鲁 昌 洞段施 时．盾构机的最小覆土层厚度仅为 8111． 世 是 目前 国内小型盾构机穿越最薄 的覆土层厚度 ． 且该段穿越地层主要为松散的粉土 、粉砂层 ，沉 降过大将会影响大堤安全 本工程 QG小组对国 图1 盾构掘进上方地表沉降量 内盾构施工的事故进行调查，发现很多事故都是 QC小组对河漫滩段不 同掘进里程的地表沉降 在穿越软土地层时产生地表沉降引发的。见表1。 量进行统计 (见表 2)，发现河漫滩 的沉 降平均值 表 1 国内盾构施T地表沉降引起的部分事故分析 为 +25mm。最大值为 +27mm，已经接近最大允 工程名称 事故原 因 地质 产生结果 时间 许值 +30mm。 广州地铁 泥水盾构开挖 一 号线 面失稳 砂层 塌房事故 1997正 表 2 黄 广大堤前河漫滩段地表沉降量统计 掘进里程，m 沉降值，mm 沉降平均值 ／rnrn 允许值，mm 上海地铁明珠线 超挖 软土层 路面沉降、裂缝 2002正 22oo +25 武汉长江盾构 涌水涌砂 引发 穿越 地表塌陷 砂层 地层损失危及大堤 2008往 2210 +24 广州地铁二号线 开挖面失稳 粉土 住宅楼倾斜 、裂缝 2009正 2220 +26 +25 一lO～+30 成都地铁某区间 对地层扰动大 砂卵石 地表坍塌 2009拄 2230 +23 1．2 现况调查 224O +27 2009年 8月盾构掘进至黄广大堤前 的河漫滩 黄广大堤一旦发生大沉降．将直接影响境外气 时，QC小组根据相关规范，在隧道轴线方 向布设