汽车制动系统非金属材料选材指南.docVIP

奇瑞汽车有限公司 制动系统非金属材料选材指南 审核： 批准： 乘用车工程研究院 材料部 制动系统非金属材料选材指南 制动系统必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。一般包括行车制动，驻车制动及压力调节装置。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动;驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上，驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。 制动系统主要构成如下: 1）行车制动系统:包括基础制动器、真空助力器带制动主缸总成、储液罐、真空管总成、制动管路、踏板； 2）驻车制动系统：包括驻车操纵机构总成制动拉索驻车制动器 3）压力调节装置：包括包括ABS控制器总成，比例阀,ABS传感器等。 压力调节装置有ABS控制器，传感器，控制阀，限压阀，比例阀，感载阀，惯性阀等。这部分零件材料选择这里不做分析。本指南主要对行车制动系统及驻车制动系统的部分非金属件材料选择进行分析。 1-制动踏板 2-真空助力器总成 3-真空管总成 4-储液罐总成 5-制动主缸总成 6-比例阀总成 7-左前制动管路 8-左后制动管路 9-右后制动管路 10-后制动器总成 11-前制动器总成 12-右前制动管路一、行车制动系统非金属选材指南 行车制动系统包括基础制动器、真空助力器带制动主缸总成、储液罐、真空管总成、制动管路、踏板等。 基础制动器是指制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。由于制动器部分主要是金属材料等，这里主要对其他部分零件的非金属材料用材进行分析。 1.1真空助力器带制动主缸总成 图2 真空助力器带制动主缸示意图 真空助力器带制动主缸总成是汽车制动系统的重要的传动部件其作用是利用发动机上的真空源，使驾驶员用很小的踏板力，就能产生很大的制动力。 真空助力器带制动主缸总成里面的液体是制动液。因此，与之接触的材料与制动液都要有极好的相容性。如制动皮碗当活塞相对缸体移动时，制动皮碗起着密封制动液的作用。表1 常用橡胶与制动液（DOT4）的相容性及使用温度 CR FKM NBR IIR VMQ EPDM SBR NR ACM 制动液 P P P F P G F F P 使用 温度 -40～ 110℃ -30～ 250℃ -40～ 120℃ -50～ 150℃ -80～ 220℃ -50～ 150℃ -50～ 100℃ -50～ 100℃ -40～ 180℃ 注： P-相容性较差； F指相容性中等；G指相容性较好。 EPDM与非石油基制动液（目前我公司采用的DOT4制动液为非石油基制动液）有较好的相容性，当EPDM在与制动液长期接触时，仍能保持良好的性能。另外，IIR，SBR，NR等也和制动液有较好的相容性。而传统的耐油橡胶如CRFKM、NBR、ACM等，与制动液之间的相容性较差，所以一般不用于与制动液接触的部分。另外，EPDM有极好的耐热性能，使用温度范围在-50～150℃之间，而SBR，NR使用温度一般在-50～100℃之间。如果温度超过150℃，就需要考虑ACM/AEM，VMQ等。 真空助力器带制动主缸部分主要非金属材料有橡胶皮碗，橡胶皮膜，阀体，防尘罩等等。 橡胶皮碗 橡胶皮碗一般用于液压式单管路制动系统中，在汽车制动时，当驾驶员下制动踏板时，主缸内的油液在活塞的推动下通过导液胶碗的油槽沿胶碗的壁流过，并推动回位弹簧将驾驶员脚踏的力量从机械力转变为油液压力，油液从主缸传递入轮缸的分泵，在轮缸中油液的压力使轮缸回位弹簧伸张，油液压力转变为机械力通过轮缸皮碗机械力使制动蹄头子与制动鼓接触，因而产生制动作用。 1.1.1.1 皮碗的分类 皮碗按照制动缸分为主缸皮碗和轮缸皮碗两种。主缸皮碗由主皮碗和副皮碗配套组成。皮碗按截面分为碗型和环型两种。主缸主皮碗有导液碗型，导液环型，承压环型和位定环型四种。 导液碗型 导液环型 承压环型 位定环型 图3 主缸主皮碗各类型示意图 主缸副皮碗有环型，C型两种 主缸副皮碗环型皮碗 主缸副皮碗C型皮碗 图4 主缸副皮碗示意图 用于轮缸的皮碗有碗型，环形，轮缸刀型 轮缸碗型皮碗 轮缸环型皮碗 轮缸刀型皮碗 图5 轮缸的皮碗示意图 1.1.1.2 皮碗的选材 不管哪种类型的皮碗，其主要作用是密封，保证制动液不泄漏。汽车用液压制动橡胶皮碗的主要特点如下： 1) 橡胶皮碗必须具有一定的弹性、压缩变形性和耐磨性，以保证胶碗在使用过程中具有传递液压的一定回位能力和密封能力； 2) 在高温及低温下耐液压介质性较好，胶碗在制动密封装置中较长时间与