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第四篇 高速铁路桥涵工程施工 ! 新技术应用与关键质量控制 第一章 高速铁路桥梁工程新技术 ! 第一节 概述 ! 高速铁路由于采用全封闭行车模式!线路平纵面参数限制严格以及要求轨道高平顺 性!导致桥梁比例明显增大尤其在人口稠密地区和地质不良地段!为了跨越既有交通路 网#节省农田#避免高大路基阻挡视线和路基不均匀沉降!大量采用高架线路 日本近 !#$ 高速铁路中!高架桥占线路总长 %’ !全部桥梁达 ()’ $拟建的我国京沪高速铁 路桥梁比例为(’ !单座桥梁最长超过!#$而我国普通铁路桥梁的平均比例仅为(’ 左右可见!桥梁比例大!高架桥#长桥多是高速铁路桥梁的主要特征!桥梁已成为高速铁 路土建工程主要组成部分 作为重要的现代交通干线!桥梁的主要功能是为高速列车提供平顺#稳定的桥上线 路!确保运营安全和乘坐舒适!并尽量减少使用期间结构的维修工作量为此!桥梁应具 备以下性能% 梁体应有足够大的竖向刚度#横向刚度和抗扭刚度!限制温差和混凝土徐变产生 ! 的上拱变形!以保证线路的高平顺性和避免不良的车#桥动力响应$ 桥梁墩台应有足够大的纵向刚度!以限制桥上无缝线路轨道的附加应力和制动 ! 时梁轨相对位移!保证线路的稳定$ 桥型的选择应尽量避免或减少钢轨伸缩调节器的设置$ ! 桥梁的设计使用寿命为 年!结构及构造布置应符合耐久性要求!并便于检查 * ! 和维修 按照不同用途!高速铁路桥梁可分为以下三类% 高架桥 用以穿越既有交通路网#人口稠密地区及地质不良地段高架桥通 ! ’!#! ’ 常墩身不高!跨度较小!但桥梁很长!往往伸展达十余公里 谷架桥### 用以跨越山谷$跨度较大!墩身较高 ! 跨越河流的一般桥梁$ ! 尽管各国对高速铁路的建桥材料不作限制!但 +’以上的桥梁都选用混凝土结构! 主要是混凝土梁具有刚度大%噪音低%养护工作量少!而且造价较为经济等优点$当桥下 交通繁忙!需要快速施工%减少干扰时!还经常选用钢混结合梁桥$ 高速铁路桥梁应选用刚度大的结构形式!如简支梁%连续梁%连续刚构%拱及组合结构 等!跨度一般不超过 !并尽量采用双线整孔箱型截面$当需要修建大跨度桥梁时!要 *$ 对车辆走行性能和动力响应作专门的研究$ 目前!虽然大部分国家的高速铁路仍采用有碴轨道!但随着日本四十年来在高速铁路 上广泛应用板式无碴轨道以及经数十种刚性道床的试铺%改进后!德国近年也在新建高速 铁路上全面推广!无碴轨道已被认为是高速铁路的发展趋势$实践证明!无碴轨道弹性均 匀%线路状态稳定%其行车安全性和乘坐舒适度均优于有碴轨道!并大量减少维修工作$ 桥梁采用无碴轨道还能显著减少二期恒载%提高结构自振频率%改善车桥动力响应!但同 时也对桥梁的变形控制%基础沉降%纵向力传递提出了新的要求!成为高速铁路桥梁需要 研究的问题$ 第二节 设计活载图式 ! 设计活载图式是桥梁设计的重要参数之一$采用不同设计活载的桥梁其承载能力和 建造费用就有差别$活载图式的制订应满足运输能力和机车车辆发展的需要!以保证桥 梁结构有足够的安全度$ 国外高速铁路设计活载图式基本有两类$只允许运行高速列车的日本高速铁路采用 了非常接近高速运营列车的 % 标准活载图 ’$ 欧洲各国高速铁路有客货 , - (.*.!.* 混运线!也有只运行高速客车的客运专线!但考虑到各国间的联网运输!统一采用由国际 铁路联盟制订的 活载图式图 ’$它涵