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增刊 机车全寿命周期费用(LCC)分析探讨 失其规定的功能，淘汰处理为止的各阶段时间的总和， 也称为全寿命。在产品寿命周期内所支付的全部费用 部门，开始进人实用化时代。他们给出LCC的定义 称为产品寿命周期成本，一般由购置费和工作费用组 是：政府为了设置和获得系统以及系统一生所消耗的 成，工作费用通常包括能源消耗、维修、备品配件、 总费用，其中包括开发、设置、使用、后勤支援和报 人员配置和培训费用等，它们均与产品的可靠性和维 废等费用。 修水平有关。 1992年我国颁布了国家军用标准《装备费用一效 几年前，在一次铁路部运输局装备部召开的一次 能分析》。 会议上，一位领导说：目前，在机车招标中，参加投 IEC 标的单位为了中标，一味采用压价竞争，这是一种低 300—3—3《寿命周期分析》。 水平的竞争。作为用户，我们并不一味追求低价购车， 如果有厂家提出自己的产品有比别的厂家低的产品寿 《寿命周期费用指南》第一部分：机车车辆寿命周期费 命周期成本，尽管机车的购置费比别的厂家高，但我 们仍愿意购买这个厂家的产品，可惜至今没有一个厂 系统寿命周期费用术语和定义，第三部分：寿命周期 家能提出产品寿命周期成本。 费用接口。 国内、外还常有租车业务(机车的租赁市场也是 1998年我国颁布了军用标准《武器装备寿命周期 机车市场的一个重要组成部分，为此Bombardier、CM、费用估算》。 Alstom、Vossloh等国际著名公司建有出租机车车队)，我国某些高校也开始设置1上C方面的课题，进行 用户只管机车运用，不管维修，维修的事情由厂家负 研究生培养，军用和民用部门也相继开展LCC的研 责，并且在租车期间，还要保证机车的利用率。对待 究，有的有关单位已经对机车和车辆进行了LCC的分 这样的业务，如没有产品寿命周期成本的分析，就难 析和计算，并在不断完善过程中。 以操作。 4如何进行I,CC计算 在2003年6月6日，铁道部邀请中国南方机车车 进行产品的寿命周期费用计算时，必须坚持以客 辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司及 户为中心的思想，从客户的角度出发，因为作为机车 其下属的部分机车车辆工厂、研究所，举行了《推进 车辆产品，在全寿命周期费用的比例中，能源消耗费 铁路机车车辆现代化座谈会》，刘志军部长在会上指 用和检修维护保养费用是主要的。 出：铁路跨越式发展和技术装备水平的现代化，使机 LCC的计算实际上是相当繁杂的事情，它需要大 车车辆制造业面临新的挑战：一是面临产品技术跨越 量的数据支持和积累，而往往这些数据是来之不易的， 的挑战。未来铁路的技术装备将发生重大变化，客运 有时会十分困难，或误差太大。有资料表明，在概念 高速、快速和货运重载的发展以及作为世界上海拔最 时间阶段，由于信息不易获得和不完整，成本估算的 高的青藏铁路的开通营运等，都需要世界先进的机车 准确性一般在～30％～+50％之间；当时间信息进一 车辆技术来支持。二是面临产品质量跨越的挑战。在 步丰富，并可以利用与当前设计相似的历史成本数据 未来的发展中需要机车车辆在安全性能、服务功能等 时，估算的准确性一般可达到一15％～+30％；在详 方面有一个大的提高。三是面临降低产品综合成本的 细数据阶段，得到产品的全部信息，估算的准确性一 挑战。现在，运用单位越来越重视机车车辆的综合成 般可以达到一5％一+15％。 本问题，不仅考虑产品的购置价格，而且高度关注产 在进行机车的