汽电共生在台电系统电源运用上之研讨.pdfVIP

汽电共生在台电系统电源运用上之研讨 台湾汽电共生协会监事李森源 内容摘要：台电系统多年来，由于基栽电源不足，且尖、离峰负载差距较大，为供应尖 峰用电及调整系统频率需要，深夜(离峰)期间，抽蓄机组须全力运转，所需电力可观。而 核能及燃煤等基栽电源有限，致抽水用电，部份须由成本较高之燃油、天然气等机组供 应。目前台电(供电业者)雌购汽电共生电力，系采用多段式差异费率，其离峰电价较低， 业者遂以最低发电容量出售。本文研讨如何鼓励部份(燃煤)汽电业者，于离峰时段增加 其发电量，替代部份高成本电力，降低抽蓄发电成本，藉以提高全系统综合发电效益，使 供电与汽电业者双方互蒙其利。 一、前言 本文旨在研讨自1990年代以来，蓬勃发展之汽电共生及近年新设之民营电厂 (IPP)，在台湾电力系统上，电源调度运用的最适方式。按多年来电力系统尖、离峰负载 差距较大，为因应尖峰负载及调整系统频率需要，抽蓄机组深夜抽水甚为重要，但由于系 统基载电源不足，部份中载电源移作基载使用，致深夜抽水用电往往耗用高成本之电力， 颇不经济。若汽电共生业者，能在离峰时段以适当的收购价格发电，提供部份基载电力， 则可使整体电力系统之营运更为稳定、经济。本文将循此作一研讨，作为电源运用之参 考。 二、汽电共生之发展与经营 1．汽电共生之推广与发展 台湾地区于80、90年代，由于经济成长快速，电力需求甚殷，而台电公司计划兴建之 电厂，往往因土地取得困难而延后或取消，致系统备用容量偏低，供电压力甚大。政府为 减少缺电机率，乃于1988年7月公布汽电共生推广办法惟一’，给予各项优惠。于是台湾的 瓦，迨2002年已增至6171千瓦，占全台湾总发电装置容量的15％。近二十年来汽电共 生年平均成长率高达15．5％，已成为台湾第二大发电业。目前合格汽电共生业者共103 家，依约售予台电者61家。 ， 2．汽电共生之类别 台湾汽电共生业者，大部份属工业型能源用户。使用制程以加热蒸汽最多，故在发 电机组类型方面，多采用传统锅炉汽轮机(BTG)式电厂，约占89％。柴油引擎次之 (7％)，以及气涡轮机(4％)等。燃料方面，以燃煤居多(67％)，燃油次之(17％)，以下则 分别为垃圾(10％)、天然气(3％)、废热(1．5％)及废气(O．6％)等。至于锅炉产生蒸汽量 及发电机容量方面，则以中小型之50～150吨／每小时者最多(约占48％)，小型5～50吨／ ·596· 350吨／每小时者则为11％。另汽电共生厂之发电容量方面，以10千瓦以下者最多，占 者占13％。其主要行业方面，依序为化学材料业3781千瓦占61．3％、石油炼制业567千 瓦(9．2％)及公共行政业534千瓦(占8．7％)。 3，汽电共生之营运 汽电共生业者，其发电量之多寡。系依生产(制程)的状况而定，完全由业者(电厂)操 控，台电公司对汽电共生厂仅做安全调度，不做经济调度。由于台电收购合格汽电共生 (总热效率大于52％)业者之电价，分为容量费率及能量费率，丽能量费率又分为尖蜂、半 尖峰及离峰三种。由于尖峰、半尖峰时段之费率较高，汽电业者可获得较高之利润，多尽 量满载运转；而离蜂时段电价偏低，几无利润，故其出力降至最低。目前全台燃煤汽电共 生机组，尖蜂时段的保证可靠容量约180万瓦；离峰时段平均出力约120万瓦。 历年汽电共生总装置容量请参阅图一；近十年汽电共生业者之发电量、自用电及售 予台电之能量与在台电发、购电量的占比，详如表一。 万瓦 700 —— -6I 600 一 ／‘ 500 一 ，‘啦 400 ／弓6、 300 ．／焉185