日本半柔性铺装技术公路工程中的应用的研究.pdfVIP

日本半柔性：铺装技术公路工程中的应用研究 林忠 日本太成道路株式会社北京代表处首席代表兼 北京路新大成景观建筑工程有限公司 摘要：本论支针对路面车辙的解决i案——半票性铺装技术的定叉、特性，应用场所．原材 料的选用施II艺质量拴别标准等进行奎面的介绍的同时，就其在北京BRT公盘车站中的试镝 及Ⅱ用研究进行描述． 1研究背景 2 交系统．北京市2e—q5年1H第条快速公空I号线北起前门。沿南中轴路南至德茂庄全线建成通车。 大容量公史午线路且古交通ii!c量大(蕴午间隔2+-4分钟)、路面上载荷大(单车满载280、车站内定 点停车等特点．需要抗车辙性能高的路面结构来保障交通的正常运行。为此．笔者自2005年底开始引 进，研发能够满足此路面结构需求的道路铺装技术——半柔性铺装，并成功地应用于南中轴快速公交 4j站路面的改造丁程中。本论文就半柔性铺装技术及其应用情况进行详细的论述与探究。 2半柔性铺装的技术概要 21半柔性的定义 半柔性铺装(Semi．flexibleSurfaceCourse)足指将添加了Tx．O添加剂的渗透用水泥浆，灌注 到高孔隙率的开粒度沥青混合料结构中的铺装丁艺(以下亦称Tx铺装)。使路面具有沥青铺装的柔 悱义蔫具水泥溉凝上的刚性以增加路面的抗乍辙性能及其耐久性。其标准断面如图I所示。 密琵黼 目I牛繁件铺装概0蝴 22半柔性铺装的特一|生及应用场所 2．21抗车辙能力强 半柔性铺鞋的耐流动性能比般浙青路面惺，适用于交叉路Ij、重交通道、高速公路收费站阁 第九届全国沥青路面应用技术研讨会暨橡胶沥青应用现场会论文集 边、集装箱码头、车站等路面铺装。我们进行了多次的抗车辙试验，其结果如表l所示。 表1车辙试验结果 种类 最大粒径 动稳定度DS(回／ram) 10ram 26，000 半柔性TX铺装体(厚度5era) 13ram 21，000 20ram 11．500 密粒度沥青馄合料 13turn 800 试验条件：温度70+0．5C，试样尺寸300X300×50ram，试验轮接触压强O．7+0．05MPa IX铺装体常温下7天养生。 2．2．2静载荷引起的变形抵抗性能强 通过静载荷变形试验装置的试验表明，半柔性铺装的静载荷变形小于一般沥青路面，具有良好 的变形抵抗性，所以可代替公交车·卡车停车场、工场及仓库地面等水泥混凝土铺装，还可以应用 于水泥混凝土路面的修补材料。 2_2．3耐磨耗性能好 半柔性铺装的耐磨耗性胜于一般沥青路面，可应用于寒冷地带的道路及隧道内的铺装等。 2．2．4明色性·着色性 半柔性铺装是将水泥砂浆全层灌注于母体沥青混合料中的施工工艺，具有和水泥混凝土路面近 似的明色性。而且，由于灌注用的水泥砂浆可以着色，因此路面也可具有彩色效果。根据这些特征， 此工法可应用于强调明色性的隧道内铺装、工场及仓库地面、强调颜色景观效果的公交车专用线、 公园内道路、商场步行街等。 2_25耐油性·耐热性·阻燃性 试验表明半柔性铺装的耐油性、耐热性及阻燃性都远胜于一般的沥青路面，因此可以活用于工 场及仓库的地面、加油站等。 2-26交通开放时间早 半柔性铺装可根据现场情况决定水泥浆配比以期提早开放交通时间，其养生时间如表2所示。 在现有路面改造中通常使用超速硬化型水泥。 表2半柔住铺装的养生时间 水泥种类 养生时间 普通水泥