汽车交通运输管理知识分析材料及柴油管理知识分析(87页).pptVIP

试样从标线3到标线5的流动时间乘以粘度计常数即得试油规定温度下的运动粘度。公式为： ν=C×τ ν：t℃时的运动粘度（mm2/s）;t是规定温度 C：粘度计常数（ mm2/s2） τ：试油从标线3到标线5的流动时间 毛细管粘度计一组有13支 每支粘度计都有自己的粘度计常数，13支粘度计内径一次为：0.4、0.6、0.8、1.0、1.2、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0、6.0 三 密度 密度直接和蒸发性联系，密度大说明重质馏分多，蒸发性就差，雾化质量变差，混合气燃烧条件恶化，排气冒黑烟，发动机经济性下降。 芳香烃是导致导致密度大的重质馏分之一，因此密度大还会造成发动机倾向于爆燃。 密度的测定 测定仪器：石油密度测定仪 测定方法：将量筒放在试验平台上保持平稳，把调好温度的试样放入量筒内，要沿着量筒壁慢流下去，不要产生气泡；将密度计小心放入试样中，待稳定后，按弯月面上缘读数，如图所示，将密度计在量筒内轻轻移动一下再测定一次，两次测量时量筒温度差不应超过0.5℃，否则重做；根据测得的温度和表观粘度，在“石油计量换算表”中即可查到试样在20 ℃的密度。 四 闪点 在规定条件下，加热油品所产生的蒸汽与周围的空气形成的混合气接触火焰发生瞬间闪火的最低温度称为闪点，用℃表示。 根据测定仪器的不同，闪点有开口闪点和闭口闪点两种。用开口杯闪点测定器测得的闪点为开口闪点，用闭口杯闪点测定器测得的闪点为闭口闪点。 重油不易挥发，不易雾化，点燃条件比较苛刻，采用开口闪点，轻油蒸发性好，易形成均匀混合气，为了消除外界影响，采用闭口闪点。 闪点的高低直接影响汽油的蒸发性，闪点高，蒸发性差，闪点低，蒸发性好。 蒸发性过好容易形成爆燃，还使得储存和运输过程的蒸发损失大，蒸发的柴油还容易形成失火的安全隐患。 闪点既是轻柴油的蒸发性评价指标，还是柴油安全性能的评价指标。因此要求闪点要适中，还必须严格要求柴油在储存和运输过程中严禁加热到闪点温度。规定柴油的最高温度要低于闪点20~30℃。 闭口闪点的测定 测定方法：将脱水处理的试油注入油杯的环形标志，盖上杯盖，插入温度计，并把油杯放在空气浴中。用电炉盘加热，加热速率要很慢，转动搅拌器对试样搅拌。当试样温度达到预期闪点前10 ℃时，中断搅拌，打开杯盖，并将一小火焰引入杯内，看有无闪火现象。如无闪火现象，继续试验，之后每升高1 ℃进行一次点火，直到试油液面上方闪火为止，这时立即从温度计上读出温度作为闪点的测定结果。 记录大气压力，可计算标准大气压力（101.3KP）下试样的闭口闪点，计算公式如下： t0=t+0.25(101.3-p) t0为标准大气压力下试样的闭口闪点（℃）；t为实际大气压力下试样的闭口闪点，P为实际大气压力。 第三节 轻柴油的燃烧性能 柴油的燃烧性是指其自燃的能力。轻柴油的燃烧性是指柴油在柴油机种是否容易被压燃，并且在燃烧的过程中柴油机不发上爆燃的能力。 燃烧 燃烧过程一般分为着火延迟期﹑速燃期﹑缓燃期和后燃期4个阶段。 1．滞燃期（着火延迟期）（A—B） 从喷油到着火（缸内压力线偏离压缩线）。 在压缩终点，Tc=450-800℃，大于柴油自燃温度的330-350℃，但不会立即着火，进行着火前的准备。 物理准备：雾化，加热，蒸发，扩散和混合。 化学准备：裂化，着火前的氧化反应。 2．速燃期（B-C） 从着火到缸内压力最高。 着火后迅速燃烧，活塞在上止点附近，接近于等容燃烧，出现最高压力在上止点后8° ΔP/ΔΦ=(P3-P2)/(Φ3-Φ2) 高，放热率dθ/dΦ 大。 边喷油、边混合、边燃烧。 3．缓燃期（C～D） 从缸内压力最高到温度最高。 速燃期内喷入的燃油在此阶段燃烧，放热量较大，达80%。，出现循环最高温度达1700～2000℃，一般在上止点后20～30° 温度虽升高，但活塞已下行，压力近似不变，接近于等压燃烧。 4．后燃期（D—E） 从温度最高到燃料燃烧结束。 放热量达95%以上。 远离上止点放热，不能有效地利用，将大量的热传给冷却系。使排气温度升高，零件热负荷增加，导致柴油机动力性、经济性下降，故应尽量减少后燃。 综上所述：为了保证柴油机良好的工作状态，要求柴油的着火延迟期较短，使先期喷入气缸的柴油迅速完成燃烧准备，着火燃烧，再逐步引燃随后进入气缸的燃料，使速燃阶段的气缸压力上升平稳，柴油机工作柔和，并使缓燃阶段的柴油快速燃烧，最好不出现补燃现象。因此柴油机对柴油的燃烧性要求较高。 燃烧过程中存在的问题 1．混合气形成困难，燃烧不完全。 混合气形成时间短，边喷油、边混合、边燃烧。 2．燃烧噪音较大，工作粗暴。 燃烧噪音与速燃期内的