做好桥梁工程施工中的机械设备管理的策略探析.pdfVIP

火发动机燃烧的基础研究工作，涉及到 十六烷值 ＜10 45-55 0-10 实现快速燃烧，有利于发动机功率的部 燃烧室内的气体流动，燃烧过程的传质 120- 分恢复。因此可以采用二级点火或高能 辛烷值 - 92 传热，化学反应动力学，火焰传播和火 130 点火的方式。高能点火控制系统主要通 焰结构，有害排放的生成机理与控制， 注：φa为过量空气系数 过定时器T0、Tl、T2的中断来进行控制， 燃烧过程的数值模拟，稀薄混合气和分 3. 天然气内燃机燃烧问题基础分析 在系统程序处于脉谱图处理阶段时，通 层燃烧的实现等等。由于实际发动机的 3.1增压中冷技术 过串口的中断与 CUP 根据协议进行数据 燃烧、传热、蒸发与扩散等过程十分复杂， 为了补偿稀薄燃烧带来的功率损失， 传递和处理。二级点火分为互相连通的 加之伴随有循环变动，要控制每个循环 通常采用增压中冷技术提高天然气发劫 主燃烧和预燃烧室。由于混合器的调节 的燃烧条件不变化非常困难，试验结果 机的功率。发动机的输出功率与每一循 作用，经进气管进入主燃烧室的是稀混 的可比性不强，因此内燃机的燃烧研究 环进入各缸的充气量有关，增加进气管 合气。一部分天然气经止回阀进入体积 大都在模拟装置中进行，尤其在定容燃 的充气密度可提高功率，这就是涡轮增 较小的预燃烧室。在压缩行程中，由于 烧弹中进行的居多。 压器得到广泛应用的原因。但随着压力 活塞上行，主燃烧室内的部分稀混合气 2. 天然气的理化特性 增加，扩压器出口的空气温度随之升高， 被压入预燃室，在预燃室内形成紊流， 天然气是一种复杂的碳氢化合物， 在一定程度上限制了空气密度的提高。 并与纯天然气混合形成理论浓度混合气。 其主要成分是甲烷（CH4 ），体积分数占 要想进一步增加空气密度，必须降低增 4. 结束语 80~95%（因其产地而异），另外还含有 压空气的温度，就要采用中间冷却措施。 在石油危机和环境污染日益严重的 少量的乙烷（C H ）、丙烷（CH ）、正 实验表明，在给定的增压压力下，增压 今天，天然气发动机以其节能、环保等 2 6 3 8 丁烷（C H ）、异丁烷（CH ）、戊烷（CH ）、 空气温度每下降 10℃，密度就增大 3%， 优点将越来越多地被人们采用，因此， 4 8 4 8 5 10 氮气（N ）、二氧化碳（CO ）等，它们 在这样的空燃比下，实际功率可提高约 其在燃烧和排放方面的特点也受到了的 2 2 各自所占的体积分数因产地而异。车用 3.5%。 人们的关注。随着天然气发动机研究的 天然气必须经脱水、脱烃、脱硫等净化 3.2电子控制喷射系统 不断深入和设备的不断完善，其在燃烧 处理，才能成为一种优质、高效、清洁 天然气的成分复杂，加之发动机实 和排放方面的优点将得到更充分的发挥， 的代用燃料。天然气与汽油、柴油理化 际工况多变，要想提高汽车的动力性， 在燃烧和排放方面的缺点将在相关措施 特性的比较如表l所示： 天然气的准确喷射时刻和精确的喷射量 的辅助下得以适当的弥补，以使其在动 表l天然气与汽油、柴油理化特性比较 是关键，这须由电控多点燃气顺序喷射 力性能方面能够满足使用