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关于高大模板支撑系统的安全分析 广东省河源市 林伟军 摘要：作者分析了高大模板工程是指超高、超跨度或超荷载的模板支 撑系统，由于此类工程设计理论尚未完善，施工技术难度大，影响因 素多且易发生重大安全事故，从而给施工现场的安全生产带来极大隐 患。文章针对高支模事故产生的原因进行了分析并针对性的提出一些 杜绝事故发生的方法。 关键词：高大模板；支撑系统 为满足现代化城市建设的需要，多功能、大跨度、大空间结构设 计的建筑越来越多，使得在具体工程项目施工中会经常遇到大截面和 大跨度的梁板混凝土结构的高大支模安全施工问题，该部分施工不仅 是安全生产的重点也是一个难点。对于高大模板工程建设部在《危险 性较大工程安全专项施工方案编制及专家审查办法》(建质 号)中规定将水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m，或跨度超过 2 18 m，施工总荷载大于10 kN／m 、线荷载大于15 kN／m的模板支撑 系统定义为高大模板工程。 1 几起典型的高支模重大安全事故 工程在屋盖混凝土浇筑中发生了高支模的整体模板坍塌重大 事故，造成死亡6人，11人重伤，24人轻伤。浙江省某研究发展中 心工程门厅(结构高度28.1m、净跨24m)模板倒塌事件，造成死13 人、伤17人的特大事故。 某项目工地(建筑面积20 5276m。)，施工人员在浇筑混凝土时， 模板支撑体系突然坍塌，造成6人死亡、21人受伤、2人下落不明的重 大事故。上述事故都是比较典型的高大模板支撑坍塌事故，给国家和 各企业造成了不可挽回的损失。 2 高支模倒塌安全事故的原因分析 在高架支模的架体中，主要架体形式为扣件式钢管脚手架，碗口 式钢管支架以及门式钢管支架，从已发生的国内坍塌高支模事故来 看，主要集中在用扣件式钢管搭设的支架。扣件式钢管支架具有搭设 灵活，适应复杂结构支模的优点，但也有搭设随意性大，受作业工人 影响大的缺点。同时由于缺少系统试验和研究，因而尚无包括其设计 计算方法的专项标准。文献[1]中“模板支架计算”，由于存在着不 足之处，特别是针对于高大模板支撑的设计计算的内容比较少，使设 计计算容易出现不能完全确保安全的结果。 2．1 模板支撑系统计算数学模型 目前施工现场模板支撑系统设计计算时，其计算数学模型和简图 与实际情况有较大不同，在文献[2]中指出在计算简图采用钢结构节 点为铰接，理论上认为各杆件交于一点。而现场实际操作用中钢管搭 设的模板支撑系统、内外脚手架立杆与横杆、斜杆用扣件连接，一个 扣件只能连接两根杆件，因此其所有杆件不能交于一点，这就产生偏 心问题，其数学模型也无法考虑这个问题。回转扣件连接其锁扣能力 为8 kN，十字扣件只有6 kN，一字扣件只有2．5 kN，与钢管本身强 度相差较大，不相匹配[1]。 2．2 钢管节点的处理 在模板支架的设计中，钢管支架的连接可假设成理想铰接或完全 刚接的计算模式。理想铰接的假设意味着立杆与水平杆之间不能传递 力矩，用铰连接在一起的立杆与水平杆将独立的发生转动。而完全刚 接的假设意味着钢管支架发生变形时，立杆与水平杆之间没有相对转 角，其夹角保持不变。虽然上述对节点性能所作的理想化假设大大地 简化了钢管支架的分析和设计过程，但是所预测的结构反应可能与实 际不符，事实上，在荷载作用下，没有一种连接是完全刚 性或理想铰接的。 2．3 诱发荷载的问题 根据文献[3]，规定高大模板支撑系统还必须考虑诱发荷载，即当 支撑体系受一水平力作用时，在基础处有另一个大小相等、方向相反 的反力与之平衡，这组力组成一力偶；若整个支撑体系不发生转动， 在支撑的各立杆中心应存在竖向力与之平衡，该竖向荷载称为诱发荷 载。在实际施工操作过程所谓的诱发荷载是指支撑系统在动活载的瞬 间作用下引发的如风荷、输送混凝土泵管的水平冲力、混凝土震捣器 的振动波对钢管立杆承压能力的削弱乃至扣件抗滑移与抗扭转的能 力的降低[4]。动活载会使结构自身产生微弱的变形，结构自身微弱 的变形也会使结构内部产生的应力比按静力计算方法计算的结果高 出很多，但目前在施工结构计算中主要依靠静力计算来核算材料的强 度，实际上是一种模糊简化方法。 2．4 模板支架立杆计算长度取值 立杆的计算长度[1]L。为 Lo=h+ 2a