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合蚌高铁(76+160+76)m连续梁拱组合结构设计研究.pdf
第40卷第11期 山 西 建 筑 V01．40No．11
2 01 4年4月 SHANXIARCHITECTURE Apr． 2014 ·187·
1·0187—03
文章编号：1009-6825(2014)1
齐林
(中铁上海设计院集团有限公司，上海200070)
纵向就位”的主拱架设方法，解决了传统方法中拼装时间长，给桥下既有铁路带来安全隐患的难题，降低了运营风险。
关键词：连续梁拱，组合结构，动力分析，拱肋稳定计算
中图分类号：U448．215 文献标识码：A
1 工程概况 主梁设置纵向、竖向双向预应力。纵向预应力筋采用l×7．
新建铁路合肥一蚌埠高铁于DK49+145．107处跨越淮南铁
OVM锚具，管道采用金属波纹管成孔。由于主梁横向采用单箱三
路，线位与既有线夹角为130。该段既有淮南线为双线，线间距
室截面，虽横向较宽(达13．3m)，该桥并未设置横向预应力。
4．0m，路基宽12m，填土高1．8m，正在进行电气化改造。合蚌客
mm高强精轧螺纹钢筋，内径45mm铁
专采用主跨为160 竖向预应力采用+32
m连续梁一拱组合桥跨越。
In一0．7
皮管成孔。腹板厚0．4 m，竖向预应力均于梁顶张拉。
合蚌高铁跨淮南铁路特大桥主桥采用(76+160+76)m预应
力混凝土连续梁拱的组合结构。主桥桥型布置图见图l。 2．3拱肋构造
主拱采用钢管混凝土结构，计算跨度L=160
nl，设计矢高f=
32
nl，矢跨比∥L=1／5，拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方
|I
F一
叫
凝土。拱肋截面见图3。
2．4横撑
耥|垦． m称中心线咖 两榀拱肋中心距12．5m，全桥共设11道横撑，横撑均采用空
间桁架撑，各横撑由4根妒50×12
图1主桥总布置图(单位．_tinJ
10
主要技术标准如下： 不填混凝土，见图4。
1)线路：高铁，双线，线间距5m，主桥平面位于曲线，纵坡i=
扛j垄Q生。
9％0，设计行车速度为350km／h。
2)设计恒载：混凝土容重26．5kN／m3；二期恒载141．37kN／m；
支点不均匀沉降2cm。
3)设计活载：ZK活载。
000
4)线路条件：本桥位于半径R=10Ili的平曲线上，半径
000
30 m的竖曲线上。
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