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串并联式2×2混合动力模式 新能源汽车串并联式结构是一种电控的功率分流结构(见图)。内燃机通过离合器和变速器连接在前轴上，而起动机／发电机与内燃机的输出轴耦合。电机安装在后轮上，从而提供了四轮驱动的能力。该结构使混合动力汽车的工作模式有了很大的灵活性。 串并联式2×2混合动力结构 纯电动模式（低速，倒车，电池充电） 内燃机关闭，离合器分离时，车辆可以仅使用后牵引电机驱动纯电动汽车行驶。电机利用电池或其他设备中存储的能量，通过差速器驱动后轮。当车辆滑行、制动并且内燃机关闭时，电机工作在发电模式，利用再生控制策略对电池进行充电。 串联模式（低速） 车辆在市区工况下行驶时，功率需求相对较低，在发电机的功率范围内，车辆可以在串联混合动力模式下工作。内燃机的总转矩传递给发电机，通过存储系统的缓冲将能量传递给电动机。电动机将功率传递到后轮。串联模式下，变速器处于空挡状态。 功率分流模式（巡航，轻加速） 当车速达到某阈值或功率需求超过了串联模式可以提供的功率时，离合器接合，内燃机经过变速器提供驱动功率。在这种模式下，内燃机的转速是由功率分流控制算法决定的。来自内燃机的功率通过机械传动路径和电气传动路径分别传递到前轮和后轮。这种功率分流同时使用两个电机，这与使用行星排结构的机械式功率分流很相似，而与机械式功率分流不同，根据发电机的负荷，机械和电气传动功率的比例可任意选择。功率分配的比例可任意选择以优化储能系统的使用，兼顾瞬态平滑性，以获得理想的前后轮驱动力比例。 并联模式（急加速） 当需求功率较大时可以选择并联模式，内燃机和两个电机并联工作，提供车轮的驱动力。此时电机工作在电动机模式下，内燃机与电机的转矩耦合传递到前轮。电机同时为后轮提供驱动力。两个电机的能量都来自储能系统，意味着持续放电工况。因此，其不能持续较长时间，它可以作为急加速需求时的驱动模式。 更多电动汽车技术知识：