上海内河航运概况.docVIP

上海内河航运概况 上海地处东海之滨，位于北纬30°23′～31°27′，东经120°52′～121°45′。北接长江，南临杭州湾，东濒东海，西接江苏苏锡地区和浙江杭嘉湖地区，南北长约120余公里，东西宽约100公里，“控长江之咽喉，扼东海之要冲”。境内水源充沛，河渠纵横，江河湖泊常年不冻，是航运条件优越的江南水乡地区。上海属长江的太湖水系，水乡特征突出，河网密度大，水资源丰富，河流受潮汐影响水位每天两次明显涨落，具有感潮河特色。 南北朝以后，中国经济中心南移，江南得到开发。隋初上海地区出现第一个市镇-华亭镇，唐天宝五年又设青龙镇，天宝十年建华亭县。其时吴淞江为上海地区最大的水道，直达苏州，作为苏州的门户港，以苏州航线为主，并通过支流连接杭、湖、常等州。唐宋时期上海地区内河航运主要为粮运、盐运，其他有酒、丝等，出现多舱位平底木板船。北宋时吴淞江南岸诸多大浦中的上海浦畔，今小东门附近人口增多，商贩积聚，形成集市，曰上海市。宋景定末咸淳初上海建镇。北宋政和三年（1113年），华亭镇设置市舶务，南宋绍兴二年（1132年）青龙镇设置市舶务，南宋咸淳初上海镇设置市舶分司。市舶司（市舶务、市舶分司）是封建朝廷在水运比较发达的口岸设置的专门管理航运、外贸等业务的机构，抽解博买。市舶机构的设置，是该地区港口航运贸易发展到相当规模的产物。 元代黄道婆将植棉和纺织技术带回上海，上海地区的植棉和纺织业迅速发展起来。明代上海成为棉花种植和纺织中心，“衣被天下”。上海地区内河航运除了粮运、盐运和棉布运输，商业运输也开始繁荣，各地商人运来土货，收购棉花、棉纱、棉纺织品等。明永乐元年（1403年），户部尚书夏原吉治理吴淞江水患，征用民工10多万，历时2年完工。一项重要工程是浚范家浜、大黄浦，形成了一条新航道。新航道总会杭嘉之水，淀山泖荡诸水从上灌之，逐渐宽阔成江，成为主流。明正德十六年（1521年），李充嗣率民工自夏驾浦浚吴淞江，废吴淞江下游旧江，另掘拓宋家浜70余里，形成吴淞江下游新航道，与黄浦江合流。上海地区的航运原以吴淞江为主脉，此后以黄浦江为主脉，面貌一新，商船辐辏，往来频繁。在航运推动下，沿河市镇发展很快，涌现出一批沿河市镇和内河小港口，诸如乌泥泾镇、南翔镇、罗店镇、外冈镇、七宝镇、江湾镇、周浦镇、朱家角镇、商榻镇、安亭镇等等。 入清后，松江府的棉纺织业已成为全国三大纺织中心之一，所产布匹，日以万计。白机布、药斑布、丁娘子布等美誉天下，“无远勿届”。康熙二十三年（1684年）开海禁，二十四年（1685年）设江海关于崇阙，替代市舶机构，2年后移置于小东门外。开海禁促进了内外货贸，也使上海航运有极大的发展。北洋、南洋、国外、长江航运都与上海有货物往来，长江船、海船汇集上海，“城东船舶如蚁，舳舻尾接，帆樯如栉，似都会焉”。杭州、嘉兴、湖州、苏州、无锡、常州与上海更是航运关系紧密，运来上海的货物有稻、麦、酒、蔬菜、水果、家禽、家畜，运出上海的货物有棉布、糖、豆、海产品、日用百货，通过大运河的漕粮和客货运输也是上海内河航运的组成部分。社会经济的发展，商品经济的活跃，加之控江带海的地理优势，上海逐渐成为重要的航运中转枢纽。 上海开埠后，外国航运势力侵入上海，并逐步扩张。木帆船这一传统运输工具在沿海运输中衰退，在上海港货物内河集疏运中仍较活跃。19世纪90年代，上海出现民族内河轮运企业。1896年清政府颁布《苏、杭、沪三处贸易试办章程》，将通商所有内河开放，“无论华洋商，均可行驶小轮船，藉以扩充商务，增加厘税”。当年经营上海、苏州、杭州的民族小轮企业有8家，1897年苏州一地经营上海至苏州航线的小轮企业有7家。1912年经营上海内河轮运的小企业有55家。往来沪、苏、杭小轮公司主要集中在苏州河四川路桥至新闸路桥之间。其时内河轮运三巨头是戴生昌轮船局、内河招商轮船局、大东汽船株式会社。1910年9月，浦东塘工善后局禀准县道各机关立案，于12月5日租赁“安泰”小轮行驶浦东东沟至浦西南京路外滩铜人码头，接送职员，附载旅客，酌收渡资，是为官办轮渡之发轫。 20世纪20年代，上海国际贸易大港已基本形成，外商也退出沪、苏、杭内河轮运，1927年成立上海特别市，实施大上海计划。凡此种种，成了上海内河轮运大发展的机遇，10年间民族内河轮运企业大量涌现，轮运航线广泛开辟。1936年上海内河轮运企业270家，轮船314艘。在上海趋于都市化的过程中，湖南、江西、山东、安徽、江苏、浙江等各地内河船舶纷至沓来，承担粮食、副食品、南北货，以及工业用原料、纺织品、轻工业品、砂石料运输。除了沙船外，云集上海内河的各地及本地木帆船多达70余种形式。木帆船中出现众多行商船，船主即货主，运销合一，一户一船，或贩运柴草，或贩运砖瓦砂石，或贩运地货，或贩运旧房料等等，多出自苏北。1932年，全国经济建设