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高速公路IC卡管理的探讨 Research on IC Card Management in Expressway Toll System 摘要：IC卡作为高速公路通行券，在高速公路收费管理中得到普遍应用，但随着交通流量的日益增加和联网收费实施，IC卡管理的工作量也与日俱增。如何提高IC卡的管理效率，加强跟踪管理是管理者急需解决的问题。本文结合卡管理的应用实践，比较现阶段两种卡管理模式的优缺点，提出卡管理的相关建议。 关键词：高速公路 IC卡 管理 Abstract: As the ticket used in expressway toll system, IC card has been spread widely. But with the growth of traffic flow and implement of united toll,work on management of IC card rises rapidly.So how to improve the operational efficiency and enhance trace management becomes a big problem of managers .In this article, combined with expreriment in IC card operation ,relative merits of two IC card operational models are discussed, and some advices on IC card operation are submitted. Keyword: expressway IC card management 一、前言 目前我国高速公路收费系统普遍采用非接触式IC卡作为通行券，入口发卡，出口读卡，人工收费，计算机管理的半自动收费方式。随着交通流量的日益增加和联网收费实施，IC卡管理的工作量也与日俱增。如何提高卡的利用率、降低管理难度、减少工作量，使管理既严密又简洁，已引起管理部门的高度重视。卡管理模式逐渐由手工管理变为卡机管理，本文结合卡管理的应用实践，比较现阶段两种卡管理模式的优缺点，提出卡管理的相关建议。 二、手工收发卡模式 手工收发卡模式是初期高速公路收费系统常用的管理模式，IC卡和现金一样，都按收费员班次周转。即发卡收费员在管理员处领取足够一个班次的卡到车道上班，为避免卡数不符，管理员和收费员会各自清点数量。发卡过程中，手工在桌面天线上刷卡手发出；出口收费员收到卡后，将其在桌面天线上刷卡。下班后，收费员将所有卡清点整理后上交到管理员。 手工模式主要缺点如下： ⑴ 卡周转效率低，用量很大。 卡必须从车道到收费站，再到车道进行周转，因此收费站必须有一个班次以上的周转卡备用。卡由于隔班使用，大量积压，造成其利用率很低。计算在途和滞留在车道及收费站的卡，要保证系统顺利周转，用卡量在日交通流量的2—3倍。部分较长路段或联网系统，由于站间调配不及时，可能还不止于此。实际上，由于用卡量大，导致系统运行成本高。购卡的费用很高，且卡在使用过程中会磨损丢失，使用IC卡在成本上与传统纸票或磁券相比，并没用很大优势。 ⑵ 系统中大量IC卡基本处于管理之外。 由于卡流均通过一人的界面交接，系统并不知道卡的周转情况，管理员也不能从系统获知卡的分布状况。最简单一个问题，哪个站卡剩余，哪个站卡不足，都难以从系统上获得，而不得不靠电话联系确定。某些路段由于车流量大无法数卡，而采用直尺量厚度确定卡数的做法，卡数误差更大。即使经常出现丢卡少卡也无法控制，甚至根本无法统计。 ⑶ 工作量太大。 对于日益增加的车流量，许多路段由于上下班交接IC卡数量太大，不得不增加数卡设备，甚至采用直尺丈量。造成管理员工作量很大，交接班时间长，耗费大量人力物力。 三、卡机管理模式 近年出现的IC卡自动收发卡机，一些厂家已经批量生产。该机用于入口车道，是融合卡管理功能的自动化IC卡读写设备，由收费员操作，可替代手工刷卡方式。实现了卡在车道直接周转，收费员与IC卡完全由系统管理。作为比较先进的IC卡管理设备。是提高收费管理水平的重要手段。 自动卡机具有如下特点： ⑴ 自动完成收发全部工作。 全自动收发卡机集多种机电技术为一体，将IC卡的读写、收发、存储、计数、整理等功能融合起来，既能够完成业务需求，还代替人员进行卡的管理。收卡机完成读写、计数、装箱（装入卡夹）动作，发卡机完成读写、计数、发出动作。操作人员不再清点、整理、交接卡、大幅度提高了效率，缩短了交班时间，减少了相关配置人员和数卡设备，也减少了卡的污损和丢失。 ⑵ 实现车道间卡直接周转 收卡机将回收的卡整齐装入卡夹，卡夹更