车市扫描-二零一六年第9期（2月22日-28日）.docVIP

车市扫描-2011年第9期（2月22日-28日） 本文档由【中文word文档库】提供，转载分发敬请保留信息； 中文word文档库免费提供海量教育、范文、学习、政策、报告和经济类word文档。 主要信息源自全国乘联会每日新闻等 全国乘用车市场信息联席会网站：/index.asp 本周车市概述： 2月厂家销量相对克制 在1月狭义乘用车厂家销量呈现开门红的背景下，2月的厂家销量顺势呈现低起点逐步回暖趋势。 由于1月的开局销量超级火爆，加之2月的春节因素，因而2月第1-2周的厂家销量环比11年1月的第一周销量下降52%，同比10年2月同期也下滑6%。 2月第3周的厂家产销逐步进入节后正规，本周环比10年2月同期的销量增长41%，环比11年1月的同周销量仍下滑22%。 由于春节的中间干扰因素，同比环比都有一定的减量因素，这是正常的，而且车市在节后逐步回暖也是必然的趋势。 今天是月末最后一天，厂家销量明天才能逐步清晰。但由于市场的零售回暖趋势停顿，厂家对经销商销售也较克制，我估计厂家批发同比增长不足10%，环比下降35%以上。 2月零售回暖趋势有停顿 今年国家的春节假日安排，把1月份增加了一个工作日，2月份就减少了一个工作日（仅16天），这是多年来工作日最少的月份，还有的主机厂多放假，2月上班较晚。厂家销量平稳。 而经销商刚清理完库存，厂家的新车还没有充分供应，经销商的库存和销量指标压力都很小，因此市场零售平稳，价格也没有明显变化。前期比亚迪决定在2月元宵节后对外宣布降价，这也是绝大部分厂家和经销商早有预知的，因此市场的走势较稳定，零售仍处于平稳回升状态。 但随着上周周末油价上涨，而国际油价又破百，零售市场出现明显低迷现象。虽然开学前的零售稍有回升，但开学后的本周零售没有延续回升态势，反而出现一定回落，原有的月末零售回弹特征也不明显。由此感觉购车、用车环境的恶化影响不小，而去年年末的透支效应更明显的体现出来。由此我们认为月初判断的零售环比下降35%-40%的低调判断是基本符合结果的。 北京观望情绪的传染性不确定 目前的北京市场处于较明显的观望状态，新摇号车主在摇号后面临几个月的观望选择期。而首批新车备案总量的4.6万辆已经在春节后被确认，逐步进入消化期，部分车主陆续提车。北京市场处于复杂的差异化群体购车选择期。在北京经销商的僵持期中，部分自主品牌经销商已经陆续退出，一些经销商的心态气氛并不好。 虽然今年的市场走势与我们预期的春节后开局偏弱预期基本一致，但由于前期对今年唱多的气氛较浓，心态调整和舆论环境的可能发生的变化不利于车市的平稳过渡，尤其是北京的市场观望如果传染较大，市场的压力还是具有不确定性。 油价上涨不会对国内车市形成长期影响 当前全球石油交易相当于全球GDP 的4.2%，而中国仅占2%，因此影响小一些。高油价将产生双重的负面影响：它提高了企业的生产成本，特别是高耗油的汽车行业。同时也通过降低可支配收入来降低经济增长。两者合起来减少了企业利润率并最终降低经济增长率。从国内成品油价格与国际原油价格走势看，在成品油定价机制形成后，其相互关联度的确有显著的提高。但不容忽视的是，在油价突破100 美元每桶大关后，这一关联性存在着下降的可能，因为一是发改委在提高油价的频率和幅度将显得更为谨慎，二是由于成品油价格要高于原油价格，因此在维持炼油毛利不变的情况下，成品油价格涨幅必然会低于原油价格涨幅。因此目前的汽油高价位基础上的进一步上行难度很大，车市也会逐步适应燃油的高价运行。 今年的市场调整应平和看待 由于连续两年的振兴政策和良好的消费信心带来乘用车市场的爆发式高增长，因此对今年的市场回调感到不适应，甚至仍有很多舆论认为今年仍是了惯性较高增长。但随着2月的春节后零售走势不理想，理性的判断估计又会逐步被更多人接受。我们不能对前两年的高增长和今年的部分月度负增长的反差感到不平衡。毕竟08年世界金融危机带来的全球性救市政策是绝对正确的，今年的调整也是很有必要的，希望能够绝对的平滑增长的速度是不现实的。加之北京市场的今年1季度突然休克，今年的增速调整年是必然的结果。 节能车的补贴应形成差异化的台阶效应 去年6月开始的节能车3000元补贴政策取得巨大的技术进步和市场推动效果，但这种效果由于时间短而并不稳定。在今年节能车越来越多，补贴资金需要追加时，节能车补贴政策的连续性尤显必要。目前的节能车达到三阶段油耗是各企业付出了较大的研发和制造成本的。如果政策取消，而今年企业的盈利压力较大，则必然带来劣币逐良币的产品技术倒退，个别企业将减少节能车的生产而生产较低成本车型，这不利于节能减排的政策宗旨。 因此如果采取梯次性补贴的方式可能更有拉动效果。这也就是未来对达到三阶段油耗的继续给与低一挡的补贴，予以巩固成果。同时针对更高标准的达标车型给与较高补贴，鼓励技术