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第 43 卷 第 2 期 铁 道 技 术 监 督 检验与认证 Vol.43 No.2 RAILWAY QUALITY CONTROL INSPECTION AND CERTIFICATION 接触网零部件螺母与受电弓间隙的检测 张治国，张海波 （ 国家铁路产品质量监督检验中心接触网零部件检验站，北京 100015 ） 摘　要： 通过理论仿真计算和模拟试验相结合的方式，用试验小车调节真实受电弓与接触线形成不同的 倾角，检测接触线吊弦线夹、定位线夹、接触线电连接线夹所用锥压抱紧螺栓螺母与受电弓滑板之间的间 隙。结果表明，锥压抱紧螺栓螺母与受电弓滑板存在足够的间隙，不会因螺栓过长引起打弓、碰弓事故。 关键词 ：受电弓滑板 ；螺母 ；仿真计算 ； 检测 中图分类号：U225.48 文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2015）02-0025-4 1　概述 v = 2W 。 （2） m 在电气化铁路中，机车通过受电弓从接触线上 当滑板具有 260 J 的能量时，机车的运行速度 获取电流，与接触线直接相连的零部件有接触线吊 为 弦线夹、定位线夹、接触线电连接线夹。在任何状 2 # 260 。 v = . 13 . 17(m / s) 态下，都必须保证这 3 种线夹不能打碰受电弓。当 3 前对线夹普遍采用螺栓加止动垫片的防松方式，当 由此可见，当列车速度高于 13.17 m/s（47.41 km/h） 止动垫片没有安装到位或止动垫圈存在质量问题时， 时，受电弓具有的动能大于滑板所能承受的冲击功， 防松效果会受到影响。 此时若发生零部件打弓、碰弓，滑板会被打坏造成 锥压抱紧紧固装置在螺栓上装有主、副 2 个 弓网事故。为确保运营安全，在任何情况下（动态 螺母，主螺母为锥形，通过副螺母压紧主螺母达到 和静态），零部件（包括螺栓螺母）与受电弓滑板都 防松的目的，效果优异。调节受电弓工作面与接触 要有足够的间隙，对间隙的测量显得十分必要。 线工作面之间的相对角度，测量吊弦线夹、定位线 3　仿真理论计算 夹、电连接线夹上锥压抱紧螺栓螺母与受电弓滑 板之间的间隙，以确定锥压抱紧紧固装置是否适 使用 AUTOCAD 软件，按照线路上常用的接触 用于该 3 种零件，间隙能否满足接触网曲线区段紧 线吊弦线夹、定位线夹尺寸，计算锥压抱紧式螺栓 固零部件所用螺栓与受电弓滑板之间的结构间隙 （长度大于普通螺栓）与受电弓滑板的间隙。 要求。 受电弓倾斜角度不同时，吊弦线夹螺母与受电