聚醚型聚氨酯密封垫在铁路货车管系接头上的应用.pdfVIP

问题讨论 铁道车辆 第53卷第1期2015年1月 文章编号：1002—7602(2015)01—0035—03 聚醚型聚氨酯密封垫在铁路货车 管系接头上的应用 刘洲印1，刘海龙2，刘俊清2 (1．航天新长征电动汽车技术有限公司，北京102600；2．驻齐齐哈尔机车车辆验收室，黑龙江齐齐哈尔161002) 摘要：介绍了聚氨酯类材料的性能特点以及聚醚型聚氨酯密封垫在国外铁路货车上的应用情况，提出了我国铁路 货车制动管系接头采用聚醚型聚氨酯密封垫的技术方案。 关键词：铁路货车；管系接头；聚醚型聚氨酯；密封垫 中图分类号：U270．35 文献标志码：B 制动管系漏泄是我国铁路货车典型的运用故障， 2012年我国铁路货车装用了少量橡胶和金属双密封 尤其在冬季故障率较高。故障统计和相关资料[1‘21显法兰接头进行运用考验，金属密封圈在装车过程中暴 示，哈尔滨铁路局管内满洲里、伊图里河等地区冬季气 露出了组装过程中脱槽不易被发现的问题，在单车试 温达一35℃，在后半夜到清晨这一最寒冷的时间段 验过程中也产生了漏泄的问题。 中，列车制动管系产生无响声的渗漏，导致大量列车不 2聚氨酯类材料性能特点 能满足《铁路技术管理规程》中规定的“列车制动主管 的压力1min漏泄不超过20 kPa”的要求，严重影响了 聚氨酯是一类用途十分广泛的合成材料。据有关 列车发车和运输秩序。 资料[3]介绍，聚氨酯与密封性能有关的优点主要有： (1)耐低温性能好。聚氨酯弹性体具有良好的低 1我国铁路货车制动管系密封垫现状 温性能，脆性温度一般都很低(～50 70℃)，少数 目前，我国铁路车辆制动管系接头普遍采用橡胶 垫密封，其标称使用环境温度为一50～70℃。但在实也很好。 际应用条件下，橡胶垫易受制造、密封条件等因素的影 (2)硬度范围宽。硬度范围为肖氏硬度A10～ 响，很难满足冬季较低温度下的运用要求。 D80，在高硬度的情况下具有良好的橡胶弹性和伸长率。 近年来，国内各铁路车辆研发制造企业也尝试采 (3)机械强度高。在橡胶的硬度下聚氨酯弹性体 用新材料、新技术解决法兰接头存在的低温漏泄问题。 的拉伸强度和撕裂强度比通用橡胶高得多；保持橡胶 弹性的前提下提高硬度，能达到较高的承载力。 收稿日期：201401—09；修订日期：2014—07—21 (4)出色的耐磨性，一般约为天然橡胶的3～5倍。 作者简介：刘洲印(1987一)，男，技术员。 (5)良好的耐油性、吸振性能、耐热和耐氧化性能。 静电的产生，保证了装车的安全。另外，装车鹤管制造 简单，结构统一，可以节约制造费用。 参考文献： [1]严隽耄，傅茂海．车辆工程I-M]．北京：中国铁道出版社，2008． [2]GB20952--2007，储油库大气污染物排放标准Es]． GB [3] 50759--2012，油品装载系统油气回收设施设计规范[s]．