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第4 期（总第494 期） 铁道机车与动车 2015年4 月 檵檵檵檵檵檵檵檵檵 计算·分析 檵檵檵檵檵檵檵檵檵 考虑微动磨损的轮轴合理过盈量的研究 卢纯，赵永翔 （西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031） 摘要：以我国某型重载货车为研究对象，用ANSYS建立集成重载货车有限元模型。充分考虑 接触配合部位与高应力梯度区对网格质量的要求，通过施加过盈应力和轴重两种载荷，将车轴承受 的旋转弯曲载荷简化为弯曲载荷，通过改变过盈量和轴重的大小，探究轮轴配合部位微动磨损与过 盈量的关系，尝试给出一个合理过盈量值。结果表明，轮轴配合部位的接触压力呈现出两端高、中 间低的趋势。随着轴重的增加，剪切应力与配合压力的比值不断增加，即载重越大，微动磨损情况 越严重。 关键词：重载货车；微动磨损；过盈配合；接触压力 中图分类号：U272.2 文献标识码：A 文章编号：2095-5901（2015 ）04-0018-04 随着我国铁路朝着高速重载方向发展，轮轴配 动图，发现微动磨损呈现3 个运行区域：部分滑移 合部位失效的情况越来越严重，轮轴配合部位产生 区、混合区和滑移区。赵锁宗等［5］通过实验发现， 的疲劳裂纹与微动磨损密切相关，微动疲劳现象的 车轴压装的裂纹或断裂都是由于微动磨蚀所致。 存在，促使微动疲劳裂纹早期萌生［1］，微动磨损是 张大鹏等［6］通过考虑过盈应力和额定载重应力的 造成车轴裂纹甚至断裂的主要因素之一。轮轴间 复合效应，发现有微动损伤的车轴疲劳寿命比无微 的过盈配合对轮轴配合面间的微动磨损有不可忽 动损伤的车轴疲劳寿命明显减少。本文采用有限 视的影响。因此，若能了解微动磨损与轮轴过盈量 元分析软件 ANSYS，建立承受弯曲载荷的集成重 之间的关系，对于减少车轴疲劳断裂、延长车轴使 载货车模型，考虑过盈应力和轴重两种载荷的复合 用寿命有重要意义。 ［2］ 效应，详细分析了轮轴配合过盈量、载重与微动损 Urriolagotia等 研究发现， 理想情况下，过盈配合处的弯曲应力超过接触压力 伤之间的关系。 的0.6%时，就会有微动滑移发生。杨广雪等［3］ 探究过盈配合微动损伤的关键参数时，发现当轴套 1 研究对象及方法 过盈配合承受弯曲载荷时，接触压力和摩擦剪切力 取国内某重载货车为研究对象，为了充分考虑 沿轴向分布不均匀，且摩擦因数显著影响微动损伤 轮轴之间的配合关系以及轮轨之间的接触关系，采 滑移区域的大小。郑健峰等［4］通过研究LZ50 车轴 用较为符合实际的集成重载货车轮对模型。模型 钢微动磨损特性，建立LZ50 车轴钢的运行工况微 中包含车轮、车轴、轴承、承载鞍以及钢轨。集成重 载货车轮对几何模型装配图如图 1所示。为了探 究过盈量、载重以及微动磨损之间的相互关系，改 收稿日期：2014-05-27 变单一因素，保持其他因素不变。 基金项目：国家自然科学基金；教育部博士点 基金（20110184110003） 2 有限元模型 作者简介：卢纯（1989—），男，辽宁丹东人，在读硕士研 究生；赵永翔（1963—），男，四川成都人，博士生导师。 为了使模型所得计算结果正确，在轮轴配合部 第4 期（总第494 期） 卢纯等：