轮轨动力学与安全性试验方法对比.pdfVIP

第35卷第1期 铁道机车车辆 V01．35No．1 2015年2月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Feb． 2015 君零蔷逸琴芬塔～9 赛专题研究甏 p譬☆《长世《裂’ 文章编号：1008—7842(2015)01--0025--07 轮轨动力学与安全性试验方法对比+ 林洋1，李宏伟2，唐玉杰3 (1 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081； 2 中国北车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春130062； 3 华东交通大学 机电工程学院，江西南昌330013) 摘 要 我国高速列车与国外轮轨动力学与安全性试验方法不尽相同，且已开通运营里程高达近万公里，所以有 必要对轮轨动力学与安全性试验方法进行评估。通过调研整理国内外高速列车轮轨动力学理论研究成果与安全 性试验方法，确定了轮轨动力学和安全性试验方法的4方面内容：脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和构架横向 稳定性。然后依次从国内外的研究现状、标准限值、测试方法和应用情况等方面进行梳理分析。对比结果显示，我 国高速铁路联调联试与车辆型式试验均对4方面内容进行测试，满足高速列车动力学与安全性要求。 关键词 高速列车；轮轨动力学；安全性；试验方法 中图分类号：U260．11文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．01．05 我国已开通的高速铁路运营里程高达近万公里，拥 1 国内外轮轨动力学试验方法 1．1 脱轨系数 有CRH系列动车组，如CRH。、CRH2、CRH。、CRH。、 CRH380型动车组等。高速铁路工程建设与高铁运营 列车在钢轨上运行时，在车辆结构参数、线路条件 经验日趋丰富；高速动车组的设计、制造、维护等技术日 及运行状态等不利的因素下，可能会有轮轨分离，从而 趋完善。不可否认的是高速列车在实际运行中出现了 导致车辆脱轨[1]。为了描述、表征车辆运行安全程度， 一些问题，如某一线路在联调联试中发现缺陷、某一运 国内外研究机构采用多种方法对轮轨间的作用力进行 营线路出现晃车现象等。轮轨的动力学直接决定着高 了测量，提出了脱轨系数这一指标，并规定了脱轨系数 速列车运行的稳定性、安全性、平稳性。由于我国高速 的限值。随着测试技术的发展和工程经验的积累，脱轨 系数这一重要指标已被多数国家用来评价车辆运行安 铁路发展历史与科研体制与欧盟、日本等国不同，国内 全性。脱轨系数是用于鉴定试验车辆轮缘因横向力作 轮轨动力学理论研究成果和安全性的试验方法和国外 用是否会逐渐爬上轨头而脱轨。脱轨临界状态时钢轨 不尽相同。所以，有必要参照国外方法对我国现有的轮 受力关系如图1。 轨动力学研究理论结果与高速列车安全性的试验方法 进行评估。 通过调研整理欧盟、北美、日本和国内高速铁路轮 轨动力学理论研究成果和高速线路试验资料，并在确定 了以脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和构架横向稳 定性为安全性试验内容的基础上，依次从国内外研究现 状、标准限值、测试方法和应用情况等方面进行梳理和 分析了国内外的轮轨动力学理论研究成果和安全性试 验方法的应用。 图l 脱轨临界时钢轨受力关系 *国家重点基础研究发展计划(973计划)(20141CB711104) 林洋(1982～)男，工程师(收稿日期：2014一06—06) 万方数据