轮径差对三大件转向架轮缘磨耗影响的对比分析.pdfVIP

第35卷增刊1 V01．35 1 铁道机车车辆 Suppl 2015年5月 RAILWAYLOCOMOTIVE8乙CAR May． 2015 文章编号：1008—7842(2015)S1—0042—05 轮径差对三大件转向架轮缘磨耗影响的对比分析 王伟，吕可维，邵文东，周国东 (齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 大连研发中心，辽宁大连116052) 摘要应用SIMPACK软件建立装用三大件转向架的某型敞车重车动力学模型，结合Archard磨耗模型预测车 轮磨耗趋势，对比分析了4种不同形式轮径差对轮缘磨耗的影响规律。结果表明：在4种形式轮径差下，轮径差小 于6mm时，导向轮对小半径车轮磨耗发生在踏面区域；轮径差大于6mm后将发生轮缘磨耗；后轮对轮径差导致 小半径车轮磨耗集中在踏面区域内，磨耗深度相对均匀，车轮呈现面磨耗趋势；其他形式轮径差大于6mm后将导 致小半径车轮轮缘磨耗显著，车轮呈现点磨耗趋势。 关键词轮径差；轮缘磨耗；动力学仿真 中图分类号：U260．11+1文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．09 随着我国铁路重载货物运输的发展，轴重的逐步增 3位轮对上的车轮磨耗情况一致。动力学计算完成后， 大，运输效率的逐步提高，车轮踏面磨耗必然逐步增大， 研究表明运量的增加一定对应车轮踏面磨耗的增加。 趋势[1]，以最大磨耗深度达到0．1mm作为车轮型面更 我国既有铁路货车少部分车轮存在轮缘磨耗现象，大量 新条件，更新后的型面作为下次动力学计算的车轮型 的现场调研数据表明，同一条轮对的小半径车轮产生轮 面。 缘磨耗要多于大半径轮缘磨耗的车轮，单侧车轮轮缘磨 2不同形式轮径差对轮缘磨耗的影响 耗居多现象，轮径差与轮缘磨耗之间存在密切关系。本 轮径差定义为车轮直径差。轮径差的表现形式有 文以货车交叉支撑转向架为研究对象，计算出运行2万 很多种，但基本可以通过4种典型形式：前(导向)轮对 km后的车轮型面，得到不同形式轮径差对轮缘磨耗的 轮径差、后(非导向)轮对轮径差、等值同相轮径差和等 影响规律。 值反相轮径差组合得到。动力学模型中，前转向架轮径 1 车轮型面磨耗预测方法 差分别取上述4种形式(车轮直径差值分别取2，4，6 mm和8 建立装用带有一系弹性垫的三大件交叉支撑转向 mm)，后转向架无轮径差。为研究方便，车轮 架的某型敞车重车动力学模型。车辆模型由1个车体、 编号如图1所示。X为车辆运行方向，y轴平行于轨道 2个摇枕、4个侧架、4个轮对和8个承载鞍组成。车平面指向右方；Z轴垂直轨道平面向下。 体、侧架和摇枕各有6个自由度，轮对考虑6个自由度 4L 3L (纵向、横向、垂向、侧滚、点头、摇头；其中轮对垂向和侧 且 且 滚运动是非独立运动)，每个承载鞍有1个点头自由度， 而‘下 一一H}一一一一一一_“一一 x一 整个车辆系统有70个自由度。考虑轨道的整体弹性， I! 芒抬芒抬 轨道激扰采用美国5级线路谱不平顺。 可 口 4R 3R 孔睾报 儿章限 车辆运行在一段固定线路上，线路由几个区段组