永久性路面研究与发展.docVIP

永 久 性 路 面 张登良 提纲： 一、欧州永久性路面 二、美国永久性路面 三、疲劳极限 四、永久性路面的结构组合 五、永久性路面结构层材料设计 六、关于疲劳问题 七、永久性路面需研究解决的几个问题 一、欧州永久性路面 1.设计使用年限＞40年 2.车辙 ·当沥青层厚度＞18cm时，车辙形成速率迅速降低 ·当沥青层厚度为18~36cm时，车辙速率与厚度已无明显关系 ·车辙主要发生的路面表面 3.裂缝 ·有纵向、横向两类，一般于3~5年后产生 ·表面先开裂，逐渐向下发展，当h ＞18cm时，仅限于10cm以内。 ·裂缝呈“V”字形。 4.强度 · 随着沥青针入度的下降，强度增大原始100→施工后70→20年后20。 存在一最小强度临界值，在随后的运营过程中，强度会逐渐增大（在正常养护情况下） →长寿命 5. 疲劳寿命 ·增加沥青厚度会延长使用寿命 ·沥青层强度的不断增长（老化、压密）会延长使用寿命。 ·当累计轴载超过8000万次后，继续增加沥青层厚度对增加其使用寿命已无意义。 二、美国永久性路面 ·是欧州设计理念的发展 ·使用寿命＞50年，罩面层15--20年 ·是全厚式路面（Full-Depth Asphalt pavement）和高强度沥青路面（Deep strength Asphalt pavement）良好性能的延伸。 增加沥青层的厚度可降低层底开裂和避免结构性车辙，路面的损坏仅限于路面表面25~100mm范围之内。 ·提出疲劳极限（Fatigue limit）的概念 三、疲劳极限（弯拉应变临界点） ·是确定路面厚度的关键 ·是永久性路面设计理念的理论基础 ·原理：沥青路面具有自愈能力（healing），当拉应变小于该临界点时，不会产生疲劳破坏。 ·临界点 一般建议 100με 美国 一般60--70 με 改性沥青--100 με 路基顶面极限压应变--200 με ·提高沥青质量或适当增加沥青用量（富沥青）可提高抗裂能力 俄亥俄州运输部的试验 四、永久性路面的结构组合 ·路面结构示意图 ·结构层沥青等级的确定 ·路面结构设计年限 单位 西费吉尼亚 堪萨斯州 俄亥俄州 华盛顿 威斯康星州 犹他州 加利福尼亚 年限 40 30 35 40 50 30-50 35 单位 科罗拉多州 伊利诺斯州 夏威夷 AASHTO（1993） 俄勒冈州 FHWA 西班牙 年限 40 40 30-50 30-50 30-35 不小于35 30 单位 德国 英国 法国 南非 日本 加拿大 澳大利亚 年限 30-40 40 30-40 20-40 20-40 30-40 20-40 ·密歇根州永久性路面设计图表 推荐的永久路面设计图表（Von Quintus,2001年） 表12-3-8 20年设计交通量 SAL×10 3 10 20 30 总沥青层厚度 290 345 370 405 SMA厚度（mm） -- -- 35 65 Supempave(厚度) （mm） 50 50 -- -- 联结层厚度（mm） 115 90 140 115 140 125 150 HMA基层厚度 （mm） 125 150 155 180 165 180 190 集料基层厚度 （mm） -- -- 330 430 集料底基层厚度 （mm） 380 250 -- -- 非冰冻敏感路基土厚（mm） 345 315 220 200 维修1 年 20 15 15 15 铣刨—罩面 厚度（mm） 50 50—100 65—115 65--115 维修2 年 32 30 30 30 铣刨—罩面 厚度（mm） 50 50 50 50--75 ·俄亥俄州 临界拉应变=70με 结构设计参数 Wayne US 30道路永久路面结构设计参数 表12-3-10 材 料 模 量 泊松比 厚 度 SMA PG76-22M（设计空隙率3.5%） E=3450MPa μ=0.35 1.5in Superpave 19 PG76~22M （设计空隙率4%） E=3450MPa μ=0.35 1.75in 联结层PG64-22 （302，设计空隙率4.5%） E=3450MPa μ=0.35 设计层 抗疲劳层 PG64-22 （302，