无砟轨道噪声振动特性及其治理措施研究.kdh.pdfVIP

科技 创新 研究·探讨 无砟轨道噪声振动特性及其治理措施研究 马筠 等 无砟轨道噪声振动特性 及其治理措施研究 马 筠：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，副研究员，北京，100081 翟婉明：西南交通大学牵引动力国家重点实验室，教授，四川 成都，610031 摘 要：通过国内西南地区无砟轨道试验段的动 车组实车运行试验，研究动车组在路基和高架结 构典型无砟轨道线路条件下运行的辐射噪声与环 境振动特性。通过实际测量和仿真计算，对铁路 减振降噪效果进行分析比较和综合评估，并提出 表面，加强了噪声的混响作用和辐射，列车运行时的噪 减振降噪的措施和建议。 声振动问题更为突出，因此开展客运专线无砟轨道减振 关键词：无砟轨道；辐射噪声；环境振动；控制 降噪理论与应用研究具有重要意义。 措施 国内既有铁路线路，大多属于有砟轨道结构，鲜见对 无砟轨道列车运行辐射噪声和振动特性的研究和报道[1]。 为降低无砟轨道列车运行辐射噪声、振动对环境的影 响，针对无砟轨道铁路噪声、振动特性及其防治对策进 行了专项研究。 展无砟轨道技术，是我国铁路快速提升技术装备 发水平，实现铁路现代化发展的重要举措。无砟轨 1 列车辐射噪声特性研究 道以其稳定性好、耐久性强和少维修（甚至免维修）等 在国内西南地区进行无砟轨道试验段动车组运行辐 特点逐渐成为现代高速铁路轨道的主要结构型式。但相 射噪声测试，对所测数据进行处理、回归统计和理论分 对于有砟轨道，无砟轨道结构刚度较大、弹性较差，增 析，研究国内典型无砟轨道线路条件[2]下列车辐射噪声 加了轮轨的振动，且混凝土构件形成较强的声反射刚性 特性（见表1）。 表1 国内典型无砟轨道试验线路条件一览表 线路类型 轨道类型 桥梁结构或线路条件 线路基础 地质条件 坡度：4‰ 高架 框架型板式 预应力混凝土单线简支箱梁；24 m＋2×32 m 桥梁承台及桩基础 砂泥岩风化层 结构 钢筋混凝土矩形实体墩，最大墩高8 m，支座类型为盆式调高支座 承轨台厚20 mm；轨道板厚190 mm；橡胶垫层厚20 mm 减振型板式 强夯 黏性土3～4 m CA砂浆厚40 mm；C40钢筋混凝土底座厚：160 mm 钢轨：25 m长60 kg/m U75V无孔热轧新轨 上部为级配碎石，其下为红层改良土； 双块式 扣件：WJ-7型弹性分开式扣件 路基 基底为强夯 黏性土及砂泥岩风化层 C20