双司机室HXN5型内燃机车车架设计.pdfVIP

V01．35 1 第35卷增刊1 铁道机车车辆 Suppl 2015年5月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR May． 2015 文章编号：1008—7842(2015)S1—0080—03 双司机室HXN5型内燃机车车架设计 许齐，徐培武 (南车戚墅堰机车有限公司，江苏常州213011) 摘 要 主要介绍了双司机室HX。5型内燃机车车架的结构特点、结构参数及主结构材料等，整个车架采用了模 块化设计，根据总体确定的各部件接口尺寸要求，把整个车架分为几个独立的结构模块，并对其主要结构模块前后 端部和承载式燃油箱的结构设计及优化进行了详细的介绍。为验证本车架是否满足苛刻的工况载荷要求，对整个 车架结构进行了强度计算和模态等分析，并进行了试验验证。计算结果以及试验结果表明，本车架的强度及模态 满足了设计要求。 关键词 内燃机车；车架；结构设计；强度；模态 中图分类号：U262．38文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．17 双司机室HX。5型内燃机车是我国自主研发的大验，并融入经典既有车型的设计元素。车架承载能力满 788 100 功率交流传动干线货运内燃机车。机车采用双司机室 足：纵向压缩载荷3 kN，纵向拉伸载荷3 kN；车 M201 外走廊罩式结构，车架作为机车的主要承载部件，受力 钩采用102型车钩，材料为AARE级钢；缓冲器 000 dm3。 十分复杂，必须具有足够的强度与刚度，同时又要求减 选用NC一390型橡胶缓冲器；燃油箱容积9 轻自身质量，能够满足机车在各种恶劣工况下安全运 车架主要由端部1、端部2、承载式燃油箱3段拼接组 行，并适应重载牵引的要求。车架整体采用承载式燃油 成，再加上侧脚蹬、上下盖板、走廊地板、污油箱及车架 箱结构设计，双箱形梁结构，整体模块化设计理念，各部 附件等组焊而成(图1)。为满足车架较高的受力载荷 件组焊而成。 1 结构特点 mm的Q420E钢板。 车架设计时，吸收了原HXN5型内燃机车的设计经 图l 双司机室Hx。5型内燃机车车架结构图 车架主要结构参数如下： 箱、机车管路架、线路架等结构功能得以实现。以下主 车架总长／mm 23004 要介绍端部及燃油箱的结构。 车架总宽／ram 3 119 2．1 车架端部设计 车钩中心线距轨面高度／ram 880±10 双司机室HX。5型内燃机车车架两个端部结构基 两车钩中心线间的距离／ram 23500 本对称，实现传递牵引力、承载部件、起吊整车等重要功 车架上平面距轨面高度／ram 1678 能。车架端部主要由端板、牵引梁、起吊梁、承载梁、牵 两牵引销中心线距离／mm 14600 引销梁、防爬装置、左右侧梁等组成，各结构件的连接以 2主要结构设计 坡口焊接为主，通过工装组焊成整个端部(图2)。 双司机室HX。5型内燃机车车架采用模块化设