内填外包钢管溷凝土小偏心受压构件极限承载力分析.pdfVIP

V01．32 第32卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 No．6 20I1年I1月 CHINARAILWAYSCIENCE 文章编号：1001-4632(2011)06-0048-07 内填外包钢管混凝土小偏心受压 构件极限承载力分析 盛兴旺1，杨 鹰1，黑文豪2 (1．中南大学土木工程学院，湖南长沙410075；2．湖南电力勘测设计院，湖南长沙410007) 摘要：以大瑞铁路澜沧江特大桥主跨342m上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥为背景，选取拱顶截面构造 直杆短柱构件。依据弹塑性力学原理，考虑材料非线性，建立内填外包钢管混凝土小偏心受压短柱构件的截面 极限承载力数值迭代算法。运用该算法和AN蜘偈块体单元有限元法分析构件极限承载力。结果表明：内填外包 钢管混凝土偏心受压构件的承载力由外包混凝土控制，内填混凝土的强度虽有一定的提高，但纯钢管混凝土的 套箍效应未充分发挥；荷载不变时，构件极限承载力随偏心距增加(保持小偏心受压不变)呈下降趋势，但该 结构抗弯矩变化的能力较强；桥拱顶截面极限荷载系数在3．o以上，远高于规范要求的2．o安全系数要求，表 明该桥拱顶截面具有足够的安全性；两种算法的误差小于6％，截面极限承载力数值迭代算法的结果略小，但完 全能满足工程精度要求，因此，工程应用中完全可以采用截面承载力分析法计算该类构件的承载力。 关键词：内填外包钢管混凝土；小偏心受压构件；极限承载力；材料非线性 中图分类号：U448．13：TU323文献标识码：A 结构或构件的承载力是结构设计的主要内容之 厚46mm，下钢管壁厚36mm。结构施工工艺为 一，内填外包钢管混凝土是一类相对较为新颖的结 先架设钢管结构形成劲性骨架，然后内填钢管混凝 构，现行规范[1屯]尚未涉及该类构件承载力的计算， 土，再分阶段外包混凝土，形成最终结构。 其研究深度远不及内填钢管混凝土构件m]。本文 结合大瑞铁路澜沧江特大桥主跨342m上承式劲 性骨架钢筋混凝土拱桥建设需要，采用截面极限承 载力分析法和ANSYS分析程序，进行内填外包钢 管混凝土小偏心受压构件极限承载力及其结构的安 荷载Ⅳ． 全性研究。 1研究对象 大瑞铁路澜沧江特大桥主拱为拱轴系数m= 3．2的悬链线提篮拱，矢高82．416m，矢跨比l／ 4．15，拱顶处拱肋混凝土箱截面高为6．9m，拱脚 图I拱顶截面尺寸图(单位：mm) 截面径向高为11．5m。2条拱肋内倾角度6．8。。 每条拱肋箱宽4．4m，为单箱单室混凝土箱梁，腹 该桥构件多、构造和施工工艺复杂，受PC机 板壁厚0．6～1．0m，顶底板厚1．1m，拱顶截面 容量和速度的限制，基于ANSYS等分析软件，采 如图1所示。混凝土标号采用C50，钢管采用用实体单元直接对该桥主桥或主拱整体模型进行极 000 Q345钢，拱顶节段钢管外径1mm，上钢管壁 限承载力数值分析难以实现，本文选取拱顶截面构 收稿日期：2010-01—20；修订日期：2011-09-14 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目(2008G023-C) 作者简介：盛兴旺(1966一)，男，湖北长沙人，教授，博士生导师，博士． 万方数据 第6期 内填外包钢管混凝土小偏心受压构件极限承载力分析 49 造直杆短柱构件作为研究对象。 2本构关系 结构极限承载力分析中采用如下本构关系。 (1)型钢本构模型采用理想弹塑性模型[7]，如 图2所示。