地铁入口处缓冲结构对车体压力的影响研究.pdfVIP

第 １１ 卷　第 ３ 期 铁道科学与工程学报 Ｖｏｌｕｍｅ １１　Ｎｕｍｂｅｒ３ ２０１４ 年６月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｊｕｎｅ２０１４ ① 地铁入口处缓冲结构对车体压力的影响研究 １ １，２ １，２ １，２ １ 费瑞振 ，彭立敏 ，杨伟超 ，施成华 ，晏伟光 （１．中南大学土木工程学院，湖南长沙４１００７５； ２．中南大学 高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南长沙４１００７５） 摘　要：为了将地铁瞬变压力的波动控制在人体舒适度范围内，根据三维不可压缩Ｎａｖｉｅｒ－Ｓｔｏｋｅｓ方程和标准ｋ －ε紊流模 型，以２２．７３ ｍ 的地铁区间矩形隧道为研究对象，建立隧道－列车－空气数值模型，分析地铁隧道中列车特征部位压力和２ 压力梯度的变化规律和影响因素。研究结果表明：列车运行速度超过１００ ｋｍ／ｈ后，有必要在地铁入口处设置缓冲结构；缓 冲结构降低压力最大值的效果并不显著，但降低压力梯度最大值的效果显著；喇叭型缓冲结构是优选的地铁入口降压措 施；缓冲结构的最佳长度为２倍隧道水力直径；缓冲结构的横断面积越大，其降压效果越好；缓冲结构的最佳开孔率为３０％ 左右。 关键词：缓冲结构；车体压力；地铁隧道；瞬变压力；数值模拟 中图分类号：Ｕ４５２．２　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１６７２－７０２９（２０１４）０３ －００７７ －０６ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｂｕｆｆｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｅｆｆｅｃｔ ｏｎ ｔｒａｉｎ ｂｏｄｙ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｉｎ ｓｕｂｗａｙ ｉｎｌｅｔ １ １，２ １，２ １，２ １ ＦＥＩ Ｒｕｉｚｈｅｎ ，ＰＥＮＧＬｉｍｉｎ ，ＹＡＮＧＷｅｉｃｈａｏ ，ＳＨＩ Ｃｈｅｎｇｈｕａ ，ＹＡＮ Ｗｅｉｇｕａｎｇ （１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆＣｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｃｅｎｔｒａｌ Ｓｏｕｔｈ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００７５，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆＨｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｅｎｔｒａｌ Ｓｏｕｔｈ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００７５，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｕｂｗａｙ ｔｒａｎｓｉｅｎｔ ｐｒｅｓｓｕｒｅ’ｓ ｆｌｕｃｔｕａｔｉｏｎ ｗｉｔｈｉｎ ｔｈｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ｏｆ ｈｕｍａｎ ｃｏｍｆｏｒｔ，ｔｈｅ ２２．７３ ｍ ｓｕｂｗａｙ ｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒ ｔｕｎｎｅｌ ｗａｓ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ －ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｉｎｃｏｍ２ ｐｒｅｓｓｉｂｌｅ Ｎａｖｉｅｒ－Ｓｔｏｋｅｓｅｑｕａｔｉｏｎｓａｎｄｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄｋ － ｔｕｒｂｕｌｅｎｃｅ ｍｏｄｅｌ，ａｎｄ ａｔｕｎｎｅｌ－ｔｒａｉｎ－ａｉｒｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ε ｍｏｄｅｌ ｗａｓ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ，ｂｙ ｗｈｉｃｈ ａ ｔｈｏｒｏｕｇ