地铁列车连挂冲击问题研究.pdfVIP

萋灌嘉瓤粼瓣褥；灏撩赣誉黪霪麟凝曦躐躐黼骤醛蠹囊蠢t熬骚鬻蠢甍撼：髻囊+耱溶逸晦j 地铁列车连挂冲击问题研究 陈凯 U乃 A 摘要应用计算仿真的方法，分析研究地铁列车在 点；通过对质点系运动微分方程组的逐步求解，计 不同连挂速度下缓冲器容量与冲击加速度和车钩力之阀的 算整个碰撞过程各个车位的加速度、车钩力、速度 关系。提出地铁列车连挂车钩冲击力与连挂车辆数量无 历程曲线，研究不同钩缓装置特性在不同连挂速度 关；车钩峰值冲击力央定了缓冲器的容量；地铁列车j殳有必 要追求过高的连挂速度；连挂速度应该在4k-Ⅱ／h以下。 下对连挂过程最大冲击加速度和车钩力的影 mm 关键词地铁列车，连挂冲击，连挂速度 响…。车辆计算重量为32t，车钩间隙取1．5 (密接车钩)。为简化起见，本文的计算中不考虑 城市轨道交通列车组的连挂速度不仅关系到 坡道、弯道和空气阻力对列车纵向作用过程的影 车辆运用与维护，而且决定了缓冲器等重要部件的 响。 设计参数。目前我国铁路对客车的连挂速度并无 计算模型中最为关键的是钩缓系统特性的处 明确的规定．在城市轨道交通领域对这一指标也无 理。为了尽量与实际情况一致，考虑了车钩间隙． 统一和明确的规范要求。因此，一些城市地铁和轻 并在缓冲器阻抗力一行程试验曲线的基础上，简化 轨部门在车辆设备招标时提出，能否通过增加缓冲 出图I所示的钩缓装置特性模型。当相邻两车相 krn／h 器的容量．保证4辆编组的列车组能够以12 对位移大于车钩间隙而又在2倍缓冲器行程以内 的速度与一列4辆编组的静止列车组连挂。这一 时，车钩力按缓冲器增载曲线上升。按卸载曲线下 要求是否切实可行，城轨列车连挂速度究竟定在多 降；相对位移超过这一范围，缓冲器压死，车钩力则 少合适，城轨车辆用缓冲器设计时容量等技术参数 按车体刚度加载卸载。这里不考虑车体的局部塑 如何选取，都应通过研究列车组的连挂冲击问题来 性变形。根据目前国内客车缓冲器的现状，本文在 解决。 计算中采用了18kJ普通环簧缓冲器(与上海地铁 由于技术和经济原因，要研究不同连挂工况列 l号线相同)和大容量的32kJ弹性胶泥缓冲器的 车组纵向冲击力、冲击加速度与钩缓装置性能的关 两种加载、卸载曲线和技术参数。 系，几乎不可能采用试验测试的方法。而通过计算 罕钩尢 仿真的方法模拟不同情况下列车连挂冲击过程，不 但简便易行，而且与实际情况符合得很好，是分析 研究列车组连挂问题的有效手段。 l 计算原理和模型