地铁区间隧道与山岭隧道防排水应用比较.pdfVIP

第33卷第15期 山 西 建 筑 V01．33No15 ·324· 2007年5月 SHANXIARCHlTECTURE Mav．2007 文章编号：1009—6825(2007)15-0324—02 地铁区间隧道与山岭隧道防排水应用比较 赵菊梅杨其新 刘东民 摘 要：分别从设计原则、结构防排水层设计、卷材防水应用等方面对地铁区间隧道与山岭隧道在防排水技术方面存在 的区别进行了探讨，并重点结合北京地铁防水工程实例加以说明，为以后类似工程提供一定的参考j 关键词：地铁，区间隧道，山岭隧道，防排水技术 中图分类号：U457．2 文献标识码：A 地铁隧道与山岭公路隧道和铁路隧道同属于地下工程中的 设一层较柔软虽具有相当强度的片材，用作缓冲层，以克服喷混 交通隧道工程，但因其所处的工程地质条件的特点，使用要求的 凝土基面粗糙凹凸不平易损伤防水板(膜)的弊病，然后在其上再 不同，在防排水设计和施工技术方面存在一定的区别。 铺设防水板。 隧道及地下工程的防水，从大的方面来讲，可以分为刚性防 5卷材防水应用方面的比较 水和柔性防水，其中刚性防水又可以分为混凝土防水和砂浆防 地铁工程因其使用的地理位置的特殊性，工程一旦建成难以 水、注浆防水等；柔性防水可以分为卷材防水、涂料防水。另外， 更改或改建，而且涉及城市的各个方面，所以一般规范要求结构 近几年来出现的喷射高分子防水材料的喷膜防水亦属于柔性防 防水尽可能一次性做好，避免后期运营中的过多渗漏水甚至危及 水。 正常营运。所以新奥法施工的地铁区间隧道工程防水通常为双 1防水设计原则的比较 层结构，且防水层多为防水卷材，目前国内外地铁工程使用的防 《地铁设计规范》规定：“应根据工程地质、水文地质、地震烈 度、结构特点、施工方法和使用要求等因素进行防水，并应遵循以 (乙烯一醋酸乙烯共聚物)、PVC(聚乙烯)等。 防为主，防排结合，因地制宜，综合治理的原则”。体现以预防为 主的指导思想。 他类型的防水卷材使用较少。 《铁路隧道设计规范》规定：“隧道防排水应视水文地质条件 5．1地铁区间隧道用各种防水卷材 因地制宜地采取‘以排为主，防排堵截相结合的综合治理’原则”。 m，接 1)HDPE，即高密度聚乙烯。它的特点是：一般幅宽4 体现了“排为先，其他措施为辅助”的思想。 缝少，但铺设困难，且接缝需要用专门的焊枪焊接，还需要用与膜 2结构防水设计的比较 同材质的专用焊条，成本较高，而专用焊枪重达20妇，所以在隧 一般山岭隧道多系在硬岩中修建，埋置较深，地下水压较大， 道拱顶的操作中使用不便。 但隧道纵断面可设计成“人”字形或倾斜“一”字形纵坡，地下水可 自流排出，所以可采用“排水型”隧道。 该段121TI，面积262m2，试验采用北京塑料制品厂生产的厚度为 而地铁隧道工程多在松软的地层中修建，且皆埋置于地面以 0．65 1Ttrn，幅宽4 下，有水不能自流排出，须用水泵将地下水排至下水管道，这样不 象。该膜表面电阻系数为2．4×1015n·cm，体积电阻系数为 仅消耗电能，而且由于常年抽取地下水，土体易位移，导致地面沉 4．1×1016Q·cm，非常有利于地铁防迷流，做到了防水与防迷流一 降和结构失稳，故宜采用“全封闭型”防水隧道。 体化的设计与施工。 两种形式均采用喷混凝土作为初期支护，中问设防水层，最