传统经营向全程物流服务转变的思考.pdf

贵阳南站担负沪昆线 (上海一昆明)、川黔线 (重 条，近年来部分专用线经营不善，日渐衰落。为此， 庆一贵阳)、黔桂线 (贵阳～柳州)货物列车的解编工 车站以营销信息为支撑 ，以发展的眼光找准市场定 作，中国铁路总公司实施货运组织改革 以来，贵阳南 位，携手专用线实施 “专业化、集约化、产业化、规 站按照 “推进全程物流服务、发展接取送达业务”的 模化”经营。首先，联合贵州省物资储运总公司共同 思路，主动尝试 “门到门”、“一站式”的现代物流运 经营市场，双方明确 “建立产业信息平台，壮大钢材 输模式，延伸服务链条，努力促进车站 由传统经营向 市场”的市场地位 ，将该专用线内原有的煤炭、锰 全程物流服务的转变。 矿、水渣等散堆装货物整合到贵阳西站，腾出场地大 力招商，引进盘条等钢材，增加经营品类，卸车量 日 1 主要做法 均增长20辆左右。目前依托该专用线所建的乾朗钢 材市场已经成为贵阳市最大的钢材市场，路企合作共 1．1 转变机制，拓展运输市场 享效益成果。其次，盘活贵州省木业总公司专用线经 (1)转变思想观念。传统的经营战略是以产品 营潜力 ，利用首钢贵阳特殊钢有限公司整体搬迁契 为中心，现代的经营战略是以市场 (客户)为中心。 机，协商将贵阳东方现代钢材交易中心整体引入，使 为了转变干部职工思想观念，树立市场竞争意识，贵 该专用线重获生机，到达量呈直线上升，卸车数从 日 阳南站邀请路内外专家、学者开展全方位的市场营销 均不足 10辆增至 目前30辆以上。 知识专题培训，着力提升干部职工的营销意识与服务 1．3 主动营销，创建全程运输品牌 理念，同时建立考核机制，将职工收入与营销业绩挂 贵阳南站下属的贵阳东站汽车队长年以开展到达 钩考核。 集装箱 “站到门”运输业务为主，随着市场竞争的 日 (2)开展市场营销。贵阳南站按经济地理区域 益激烈，集装箱到达数量波动较大 ，经营状况不稳 将管辖的各铁路运输服务点划分为清镇、都拉营、贵 定。为此，车站细致分析吸引区周边集装箱货源、货 阳3个区域，分别组建专业营销小组，调研区域规模 流和产品结构，选择中铝贵州分公司、南明老干妈风 以上企业生产经营情况，建立健全营销台账，有针对 味食品有限公司等主要客户作为试行全程运输代理的 性地开展 “一对一”、“一对N”的贴身服务，变 “坐 突破 口，通过主动上门为其核算运输成本、设计物流 商”为 “行商”。同时，以贵州省新建贵安新区为契 整体解决方案、采用 “一 口价”全程包干运输方式， 机 ，积极走访小孟工业园区、清镇物流园区、富士康 将原有 “门到站”的发送业务扩展为 “门到门”的全 产业园、长顺高耗能工业区、白云物流中心等大型在 程运输代理业务，使铁路与公路运输无缝衔接，打造 建工业区及物流园区，与客户建立起 良好关系。 全程运输代理的品牌 ，带动了接取送达业务不断上 (3)合理配置资源 。通过详细分析产业物流信 量，取得了较好效果。 息，对管内各站货运资源进行相应调整和配置，最大 1．4 无缝衔接，助力 “前店后厂”装运 限度地满足货主的需求。同时，与贵州贵铁物流有限 贵阳南站在 “建设一流编组站”的既有 目标上， 公司、中铁快运股份有限公司成都分公司深度合作， 高标定位，确定以高效的运输组织助推货运组织改革 在改貌站仓库的配合使用、零担市场的共同开发上取 的战略，在计划编制、运力配置和运输效率等方面做 得了一定的成果，提高了运输业仓库的货物周转率和 文章 ，助力 “前店”拓展市场 。 非运输业仓库的承租率，实现了零担运输从无到有。 (1)保兑现。围绕 前“店”营销需求，按照 有“ 目前，已经成功开发贵阳南一六盘水、贵阳南一凯里 货就有车、有车就能装、装好就能运”的原则，确保 固定零担运输线路，每 日运量达到2车以上。 “实货制”运输兑现。 1．2 站专一体，打造专业化市场