城市主干道交通流模型的研究.pdfVIP

第20卷第4期 广两师范大学学报(自然科学版) V01．20No4 Deeemher 2002年12H GUANGXINORMALUNIVERSITY 2002 JOURNAI，OF 城市主干道交通流模型的研究 梁志超1，谭惠丽2，刘慕仁2，孔令江2 广西梧州高等师范专科学校物电系，广西贺州542800；2．广酉师范大学物理与电子科学系，广西桂林541004) 摘要：采用周期性边界条件．利用改进的NagelSchreckenberg模型，建立了城市主干道交通流模型．研究了 红绿灯周期、刹车概率、转入，转出概率对交通流的影响． 关键词：元胞自动机，交通流；主干道交通模型 04 中圈分类号：0550 文献标识码：A 文章编号：1001—6600(2002)04OOll 城市交通中，道路纵横交错，形成网络．各交叉路口由红绿灯信号控制，不同方向的车辆的交互作用使 整个系统的研究非常复杂．但在整个交通网络中，主干道占有重要的地位，是城市交通网的主动脉，主干道 的设置(如主干道、支道的长度．交叉口数，最大容量的流通性)是根据实际需要及发展丽确定的．主干道的 畅通与否，直接影响到整个交通网络的运行效率．而如何对主干遭进行管理和控制以提高主干道的利用 率，这实际是自组织／组织合作问题…． 型”1(简称BMl。模型)，模拟了城市交通网络随着车辆密度的增加，交通流从运动相向完全阻塞相转变的 临界相变行为．文献[3]对BML模型运行规则进行了改进，研究了转向概率对临界密度的影响．文献[4] 研究了刹车慨率对车辆速度的影响．文献[5]提出了vm，：一1的城市主干道二维交通网络模型，研究了刹 车、转向、交通灯控制等多种因素带来的交通流的变化，并讨论了该模型的自组织和组织合作现象．这些研 究对我们建立更合理、更实际的城市交通网络模型提供了有益的参考．本文将在前面这些模型的基础上， 研究红绿灯周期(7’)、刹车概率(_P。)、转出概率(P。。)、转入概率(P，。)等因素对系统的交通流带来的变化． 数值模拟结果表明，在一定的条件下，刹车概率、转向概率对交通流有显著的影响． 1模型及演化规则 本文的城市主干道交通模型由一条主干道和Ⅳa条支道组成，如图1所示，其中c表示第n个交叉 口．设主干道长为工。，各支道长度相等均为厶．主干道与支道的中点交叉，则有Ⅳa个交叉点，在主干道上 如果交叉I：I均匀分布，那么第一个交叉口的位置为× 盘 支 夏 ， 1 r 道 道 道 int(青)一寺int(詈)．除交叉点外，主干道上的格点或 』’6 L 』v6 为空或被一辆由西向东行驶的车辆占据，支道上的格 § f】 C2 C3 点或为空或被一辆由南向北行驶的车辆占据，而交叉 点上可以被一辆北向车或东向车占据或者为空，交叉 点上的车辆可以转向行驶．所以车辆的速度为{0，1，2， 南 …，V…)中的一个值，y。。为允许的最大速度．交叉点 图1主干道模型示意图 收稿目期：2002—06—27 师资助计划”的课题 作者简介：梁志超(1957一)，男，广西贺州人，梧州师专讲师；刘幕仁(1963一)，男．广西桂林人，广西师范大学教授． 万方数据 广西师范大学学报(自然科学版) 第20卷 设置有交通灯，且各交通灯同步转换信