城市轨道桥梁更换支座对桥上无缝线路的影响.pdfVIP

第34卷第30期 山 西 建 筑 V01．34No．30 2008年10月 SHANXIARCHITE帆 Oct．2008·31· 文章编号：1009—6825(2008)30．0031—02 城市轨道桥梁更换支座对桥上无缝线路的影响 闫子权谷爱军 摘要：针对目前城市轨道桥梁的支座损坏严重，需更换问题，分别从桥梁顶起状态下的钢轨温度力、伸缩附加力、桥梁 支座顶起附加力等方面对桥上无缝线路做了具体计算，分析了在不同工况下，更换支座对桥上无缝线路轨道结构及部件 的影响，并根据计算结果提出施工建议。 关键词：城市轨道，高架桥支座更换，桥上无缝线路，有限元分析 中图分类号：U445 文献标识码：A 0引言 膨胀系数为1×10．5℃。 建立轨道一桥梁一体化有限元模型。北京市13号线无碴轨 随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，以地铁、轻轨为 道结构和下部桥梁整浇在一起，然后通过减振扣件将钢轨与轨道 代表的城市轨道交通越来越重要。但是随着城市轨道交通运营 结构连接。故本文针对北京13号线所建立的模型是比较合理 时间的增加，桥梁的支座也会逐渐老化损坏。因此，必须通过更 的。本文没有考虑钢轨的横向变形，只考虑了更换支座时各种因 换支座来保证城市轨道交通安全正常的运营。然而更换支座必 素引起的钢轨纵向附加力及扣件的受力情况。 然会对桥梁上无缝线路产生影响，且施工方案不同，产生的影响 大小也不同。本文根据几种不同的施工工况，建立了更换桥梁支 2桥上无缝线路计算分析 座时，轨道一桥梁一体化力学模型，计算分析了钢轨所受的各种 2．1不解除扣件情况下，同步顶升桥梁 附加力及弯矩大小，从而得出了钢轨的纵向力组合。分析了是否 该工况在不解除扣件的前提下，将桥梁同步顶升10mm。 需要解除扣件，并提出了解除扣件合理范围的建议。 即：将图1中的制动墩A，联间墩B同步顶升10rnm。 1模型的建立及参数的选取 1)由桥梁伸缩引起的钢轨附加力。 按照GB 1．1轨道～桥梁一体化模型的建立 温度变化幅度取20℃。这时由桥梁的伸缩变形引起的钢轨最大 轨道一桥梁一体化模型的计算。运用了梁轨相互作用原理， 附加压力为踟．48kN，最大附加拉力为70．85kN。该附加力对 这样桥梁与钢轨组合成一个相互作用、相互约束的力学平衡体 钢轨有很大的影响。 系。任取一微段如长的钢轨为自由体来分析其平衡条件，梁轨 2)顶升桥梁时钢轨产生的附加力、弯矩和扣件受力。 相对位移微分方程为： 顶升桥梁时，桥梁的变形通过扣件约束的作用，使钢轨产生 a221 ，、 a2△ 一OX22萨Lz)一再。 附加力，在同步顶升桥梁工况下(即：同时顶起图1中制动墩A和 10 联间墩B mm)，钢轨产生的最大附加拉力为3．31斟，最大附 其中，△为