基于SiPESC.OPT的结构动力模型修正研究.pdfVIP

第53卷第5期 大连理工大学学报 V01．53。No．5 201 01 3 3年9月 ofDalian of Sept．2 Journal UniversityTechnology 基于SiPESC．OPT的结构动力模型修正研究 杨春峰1’2， 路林华1’2， 张 盛¨”， 李云鹏1’2， 陈飙松1’2 (1．大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室，辽宁大连116024； 2．大连理王大学运载工程与力学学部工程力学系，辽宁大连116024) 摘要：将模型修正问题转化为优化问题，基于自主研发的优化分析软件SiPESC．OPT并集 成结构有限元分析软件，研究了结构动力模型修正问题，通过桁架和Garteur飞机的修正算 例很好地证明了该方法的可行性．通过SiPESC．OPT和商用有限元软件的集成，实现了优化 算法和有限元分析类型多样性的需求，不仅提高了模型修正的效率，且保证了有限元分析的 精度，有很高的工程实用价值．在Garteur飞机修正算例中，详细阐述了模型精化、参数增减 及取值范围调整、灵敏度分析等过程，取得了精度很高的修正结果． 关键词：模型修正；SiPESC．OPT；优化；Garteur飞机 中图分类号：TBl22文献标志码：A 0 引 言 将模型修正问题转化为优化问题来处理是参 数型模型修正方法中比较常见的一种方法．刘继 模型修正(modelupdating)技术旨在获得一 承等[23基于一阶优化算法，只需利用结构模态试 个能够重现所有实验测得的模态参数的有限元模 验的部分固有频率，就能获得较精确的有限元模 型，或者是获得一个能够重现所有测得的频率响 型．郭彤等[31采用基于特征灵敏度的优化设计方 应函数的模型． 法对润扬长江大桥斜拉桥进行了模型修正，分析 有限元模型(理论模型)计算中最主要的问题 结果为大跨桥梁的结构损伤识别和安全监测工作 是精度问题．Mottershead等[13把有限元模型的 提供了一定的依据．郑惠强等[4]利用Ansys中的 误差主要归结为以下三方面：一是有限元模型的 优化功能对TL50型桥吊结构进行了模型修正， 结构误差，这种误差通常是由有限元建模过程中 为之后的结构瞬态动力学分析提供了切合实际的 的线性化假设以及边界条件的近似引起的；二是 数学模型． 模型的阶次误差，这是指有限元方法将实际连续 本文首先阐述将参数型模型修正方法转化为 的无限维模型离散为有限维模型所带来的误差， 优化问题来求解的基本思路，然后通过桁架和 离散后的有限元模型的自由度数有限而无法模拟 Garteur算例来验证该方法的可行性，并详细分 出无限自由度的真实结构；三是模型的参数误差， 析介绍基于优化的模型修正方法中模型精化、修 这种误差主要由对初始模型不精确的简化、近似 正参数选择、取值范围调整等问题． 以及环境变化和生产制作等原因造成材料和几何 1参数型模型修正方法 参数的不确定引起的． 结构动力模型修正兴起于20世纪