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商品 圣 对公路工程试验检测的重要性的探讨 蒋学 (广西壮族 自治区桂林公路管理局 广西桂林 541002) 【摘要】通过介绍高速路基检测试验的全过程，对相关的 压 ，致使秋冬两季 降水下渗形成路基翻浆，如 K40+42o__ 检测数据的处理和分析研究作了较详细的说明，并对存在的相 K41+050段；以及 由于填筑路床时气温较低，填料中的水分冻 关 问题提 出了合理的方案措施 。 结，致使接近路基标高 1m左右范围内压实度不足，第二年春融 【关键词 】路基 ；检测；数据分析 后路基承载力不够，如 K41+05 K43+200等段。针对以上问 题，为保证路基承载力，第一、第二种情况对路面干湿类型进行 1检测 内容及频度 调整 ：神堂沟 互通 A 匝道 AKO+12 AK0+830、CK0+038． 1．1室内土样试验 选取有具有代表性的路床土样，在室 53--CK0+395．324 及 向 阳 互 AK0+625一AK1+050、 内进行相关检测。 DKO+330--DKO+600段 原 设计 为 干燥 段 ，调 整 为潮 湿 ， 1．2路基工程现场测试 K14+2∞一K15+660原设计为干燥，调整为中湿：对第三、第 四 1．2．1弯沉 主线部分按双向四车道进行检测，每车道 40 种情况将 K40+32O—K43+200段路基顶面 20cm范围内掺水 m～5Om测定一断面 (左、右轮各一点)：匝道部分根据车道数进 泥翻拌压实处理，原设计路面结构类型不变。以上工作在路基 行检测，测点间距与主线相同。对特殊路段加密为 10m～2Om。 检测后及时进行，从而保证了百隆高速的路基、路面质量。 1_2_2现场 CBR值 一般路段每 1km～2km 测 1点，翻 3路基设计参数取值合理性分析 浆、地质不 良路段视情况加密。 3．1路基干、湿类型区划及合理性分析 1．2．3土基 回弹模量 EO 一般路段每 1km～2km 测 1 百隆高速路路面结构原设计的干湿类型区划中，将全部土 点，翻浆、地质不良路段视情况加密。 方路堤划为干燥路基，挖方路堑为中湿路基，仅 K52+00o__ 1_2_4路床顶面压实度 采用灌砂法测定路基 (路床顶面) K52+600列为潮湿路段，这与规范规定及省 内使用经验是不一 压实度。一般路段每 500IT]测 1点，翻浆、地质不 良路段视情况 致的。道路加铺沥青面层后，由于气态水聚积、土壤毛细作用、 加密。 冰冻过程 中水分重分布作用，路基含水量在使用过程 中逐渐增 1I2．5含水量 采用麻花钻取扰动土做含水量试验 。一般 大。按 “设计规范”条文说明表 7提供资料，全国6条高速公路 路段每 500m测 1点，翻浆、地质不 良路段视情况加密，在路床 加铺沥青面层 1a后，路基土含水量平均增加 4．55％，含水量 8Ocm深度 内每 20cm测 1组。 接近塑限，稠度 1．0～1．1，饱和度 90％左右，土体水分接近稳定， 1．3现场测试 内业 a)全线路基土含水量 ：b)根据路基土稠 此时土基干湿类型应定为 “中湿 ”而非 “干燥 ”。因此，省路面设 度预测土基回弹模量：c)分段代表弯沉计算，并根据代表弯沉值 计 中路堑段干湿类型区划原则是：挖深小于等于 1Om为 “潮 计算土基回弹模量：d)全路段回弹模量及现场 CBR值计算：e)根 湿”挖深大于 10m或挖深小于等于 1Om但路基压实中有弹 据压实度结果分析路床压实均匀性： 簧、翻浆段为 “过湿 ”。 f)土基各参数相关关系分析。