基于功能转化原理的车辆-轨道系统脱轨安全性研究.pdfVIP

第30卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．30No．2 200 9年3月 CHINARAII。WAYSCIENCE March，2009 文章编号：1001—4632(2009)02—0014—04 基于功能转化原理的车辆一轨道 系统脱轨安全性研究 梁志明，王卫东 (中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京 100081) 摘要：车辆一轨道系统具有非线性和随机性的特点，评价车辆一轨道系统的脱轨安全性时，必须同时考 虑车辆和轨道二者的动力特性。根据功能转化和能量守恒定理，将车辆一轨道系统的响应过程视为轮轨力做功 与能量的转化过程，对轨道不平顺波长一脱轨系数关系曲线归一化处理，建立权函数，用以表征车辆动力学特 性，再用轨道不平顺的功率谱密度表征轨道的能鼙输入特性，给出评价车辆一轨道系统脱轨安全性的能量系数 算法。分析结果表明：能量系数算法克服了脱轨系数基于准静态评价的不足，解决了传统轨道管理体系安全评 价方法缺乏对轨道复合不平顺的评估问题。 关键词：轨道不平顺；车辆动力学响应；能量系数；脱轨系数 中图分类号：U213．213文献标识码：A 为保证车辆运行的脱轨安全性，必须综合研究 轨道不平顺的存在是由轨道结构本身特点所决 车辆～轨道系统的特性。传统的方法多用车辆一轨 定的。在车辆运行过程中，轨道上存在的各种各样 道耦合动力学的研究方法m21，通过轨道管理，将 的不平顺激扰会引起车辆一轨道系统的振动，而且 轨道不平顺控制在满足列车运行要求的范围之内。 由于车辆一轨道系统具有非线性的特点，车辆本身 轨道不平顺评定现采用的是幅值管理区段评价的方 反映出来的动力学响应指标与输人的轨道不平顺激 法，通过对各种轨道不平顺测量值与标准限值比较 扰相关性不强，所以很难以轨道不平顺的某些指标 来确定的。但因为标准限值的设定必须考虑线路上 来准确评价车辆一轨道系统的脱轨安全性。根据功 运行的各种轨道车辆的安全性要求，所以标准限值 能转化和能量守恒定理，将轮轨力作用的过程视为 设定比较保守。另外，由于没有考虑具体的运营车 向系统输入能量的过程，输入的能量越大、系统输 辆相对轨道的动力学响应，如果轨道出现该型车辆 出响应越大，输入能量越小、系统输出响应就越 敏感的复合不平顺，依然存在脱轨的隐患。 小。因此，可以将各种激扰综合起来看作是能量的 本文尝试从能量的角度考虑车辆一轨道系统脱 输入，系统本身的响应就是作用力与能量的转换过 轨安全性的问题，并基于能量守恒和功能转化的原 程，系统最终的响应结果就是能量的输出。输人能 理对客运车辆一轨道系统脱轨安全性进行安全评价 量的随机性是影响系统响应随机性的决定因素，系 研究。 统最大响应发生的概率与其最大输入能量发生的概 率相同。根据能量分析方法的思想o’6]，将系统多 1原理与算法 因素响应的随机分析转化为用单一的能量表征。 车辆都有敏感波长，即在相同幅值的不平顺激 对于正常运营的客运车辆来说，轨道不平顺是 励下，较其他波长成分能引起车辆强烈响应的波 车辆一轨道系统的主要激励源，是引起车辆在线路 长。车辆运行时，敏感波长成分的不平顺对车辆的 上振动的主要原因之一，也是加剧轮轨作用力的主 运行安全影响很大，对脱轨安全起决定性作用。根 要根源‘3’4J。 据车辆的这一特点，依据能