既有铁路线下公铁立交桥施工技术及方案评估.pdfVIP

维普资讯 第24卷 第 1期 地 下 空 间 V01．24 No．1 2O04年3月 UNDERGROUlD Mar．2O04 文章编号：1001．83lx(2O04)0l删 8．o5 既有铁路线下公铁立交桥施工技术及方案评估’ 丁春林 ，杨培俊 ，周顺华 (1．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，200092； 2．上海市第一市政工程有限公司，200063；3．同济大学铁建系，200331) 摘 要：某公铁立交桥位于浙赣线K18+326．7处，立交桥地基承栽力差，施工便梁支点难 于保持稳定，且施工期间两边孔产生横向位移，中孔顶进困难。针对这些问题，提 出新方案，并 采用解析法和数值有限元法，计算在列车荷栽作用下边箱体地基承栽力、底板沉降和最大沉降 差以及边箱体结构强度，提出一些对该公铁立交桥施工有参考价值的建议。 关键词：立交桥 ；施工技术；地基承载力；沉降；结构强度 中图分类号：U448．17 文献标识码：A 厚0．5m，底板厚0．6m，侧墙厚 0．55m，两侧引道总 1 工程概 况 长 354．2m，引道最大坡度为 1．8％；中孔和两边孔 某公铁立交桥位于运营繁忙的浙赣线K18+ 之间沉降缝宽 0，lm，且三孔箱型桥均采用 C35抗 326．7处，为三孔 6m一16m一6m钢筋混凝土箱型 渗混凝土。根据地质勘察资料，场地土层 自上而下 桥。中孔为机动车道，外轮廓尺寸为 l8．5×6．9× 为：①耕植土，厚度0．3—0．5m；②粉质粘土，厚度 13．5m(宽 ×高 ×长)，顶板厚0．9m，底板厚 1．05m， 3．1—3．2m；③淤泥质粉质粘土，厚度 1．8—2．0m； 侧墙厚 1．25m，两侧引道总长327．5m，引道最大坡 ④淤泥质粘土夹粉土，承载力为 80kPa；立交桥基 度为3．1％；两侧边孔为非机动车道和人行道，外 底位于④层淤泥质粉质粘土中。… 轮廓尺寸为7．1×6．9×13．5m(宽 ×高 ×长)，顶板 图1原施工方案中中孔便梁布置图(单位：长度t7．In 标高m) 立交桥原施工方案是：①利用四孔 D24型便 体，待混凝土达到设计强度后顶进就位。②在边孔 梁架空线路 ，于入 口端开挖两边孔工作坑，预制箱 施工的同时，开挖中孔工作坑，预制中孔箱体。③ · 收稿 日期：2003-10-27 作者简介：丁春林(1968-)，男，安徽无为人，工学硕士，讲师，主要从事隧道与地下工程、结构工程及工程数值计算等 方面研究。 维普资讯 2OO4年第 1期 丁春林等：既有铁路线下公铁立交桥施工技术及方案评估 49 边孔顶进就位后 ，纵移两孔 1324型便梁于就位后 困难，调整原施工方案显得很必要。 的两孔上，跳槽开挖中孔路基土体，同时在两孔间 2 新施工方案 加设横向支撑，土体挖除后，浇筑滑床板延长段，待 达到一定强度后空顶中孔箱体，如图1所示。在边 基于原方案存在的上述问题，决定对原方案进 箱体现行施工中，发现该方案存在以下问题：①本 行以下三方面修改；①进行边孔侧路基土体卸载， 桥基底为淤泥质粘土，承载力差，而且在本工程施 在边孔顶进就位后 ，分别于两孔外侧架设 D16型 工之前长期处于水的浸泡之中，土的抗剪强度极 便梁，对路基土体按