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70 第四篇基本建设 第二节总体布置 二汽的总体布置在武当山北麓，汉水南岸，老自公路和襄渝线两侧，东西 直线相距22．5公里，沿老自公路为32公里，南北宽3．5公里，在大约150平方 公里范围内，形成三角形布厂。境内山峦起伏，地势南高北低。二汽原设计时 有26个专业厂(含水厂)，其中25个建在十堰市区内，仪表厂建在距厂区公 路203公里的襄樊市。1973年，建在丹江口市(原均县)区内的三官殿粉末冶 金厂和老营的精密铸造厂，由地方划归二汽，这样，专业厂增加到28个。1979 年筹备并在建了二汽热电厂，1982年秋在襄樊市北郊开辟了二汽第二基地，扩 建了铸造三厂。至此，共30个专业厂。二汽的工厂布置根据“备战、备荒、为 人民”的方针和厂区自然地理条件、产品特点、工艺流程和相互关系以及少占 农田等诸多因素，采取按工艺分组、按地形分片的原则，将各专业厂、车间， 按产品总成，从毛坯到加工，装配基本封闭的原则，分发动机、车桥、总装冲 压和后方生产四个组。按地形把四个组分别布置在花果、茅箭、张湾、红卫四 个片。各片专业厂与老白公路、襄渝铁路宛如瓜蔓，自东向西，层层展开，密 切相连。片内相对集中，片际适当分散。总装配厂位于四片中心，通过各种运 输线路，象蜘蛛网一样，把各个专业厂四通八达地有机地联接起来。 发动机片布置在厂区西端的花果镇周围，以生产发动机为主。有制造发动 机毛坯和辅件的铸造一厂、化油器厂、轴瓦厂。这样，发动机厂生产的总成， 所需要的毛坯和零部件，就其运输量来说，有75％是片内各厂提供的，只有25％ 由其他片运来。 车桥片布置在厂区东端的茅箭堂周围，以生产车桥为主。有车桥厂、锻造 厂、铸造二厂、传动轴厂和木材加工厂。铸造二厂年产7万吨的可锻铸铁、球 铁和铸钢毛坯件，73％供给车桥厂，13％供给传动轴厂。锻造厂生产的8万吨 锻件，62％供应车桥厂，12％供应传动轴厂。这样，车桥厂每年生产所需的13 万吨毛坯和零部件中，除少量需从外片送进外，80％都由本片内供应。 中部的总装冲压片，以总装配厂为中心。因受地形限制，考虑到总成和零 部件运输的特点，将生产体积大、重量轻的车身厂、车架厂紧靠总装配厂布置， 而将车轮厂布置在轮胎进厂的铁路线边上，车箱厂布置在汽车发送站和销售部 门的汽车停放场一侧，待装配好的新车经过调整试车合格后，再装上车箱，即 第二章勘测与设计 71 可交付入库，以待外运。 布置在红卫周围的后方生产片，主要是为前方厂服务。有刃量具厂、动力 厂、设备修造厂、设备制造厂、冲模厂、通用铸锻厂、热电厂以及水厂。考虑 到这些厂一般人员少、面积小，且厂内各车间工艺独立性强，运输量不大，生 产联系不密切，加上地形所限，所以它们之间布置比较分散。 除上面说到的一些专业厂外，还有一些辅配件厂，根据地形条件，布置在 与其联系较为密切的专业厂周围，如水箱厂、底盘零件厂、标准件厂、钢板弹 簧厂等，都布置在与总装配厂较近的地段。 各专业厂的工厂布置则采取“依山就势，因地制宜，灵活多样，以及在 可能的条件下尽量集中的原则。建在十堰的18个前方生产厂，有11个是成块 集中布置的。单个生产建筑物的面积，大多数在8000平方米至15000平方米， 厂区的建筑系数多在30％至40％之间。各专业厂工厂布置的形式分别有：成块 集中式布置，顺沟串联式布置，盆沟集中放射式布置，沟内分散点式布置。专 业厂总体布置中，也有几个厂因受极“左”思想的影响和地理条件所限，用的 沟小了些，建筑物布置得分散了些。如设备修造厂，工业建筑面积不到4万平方 米，却布置了1400米长，主要生产车间相距都在百米以外，成了典型的“羊拉屎”。 二汽生活区的布置依据“有利生产，方便生活”的原则，结合二汽工厂布 置和十堰城市规划，本着多搞小城镇的思路，分三级设置：以专业厂为单位的 一般生活区；以片为单位的集镇生活区；以总厂为单位的中心生活区。二汽的 指挥系统、技术发展中心、教育中心、改造中心以及各职能处室都设在这个中 心区——张湾。 二汽的工厂设计过程，可分为初步设计阶段、扩充初步设计阶段、续建二 汽设计阶段。在初步设计阶段，先后有32个专业设计单位，千余名设计人员参 加设计，后两个阶段的设计基本上由二汽工厂设计处承担。初步设计阶段正处 于十年动乱时期，刚刚取得的设