“最后边界”的中国之道.pdfVIP

●一 、√ ·评论· 未来。要打造适宜物流业发展的“软环境”，破解体制难题，破除垄断，是一条 可行之路。 “最后边界的中国之道 口E囡 自商业兴起以来，物流，便是一个绕不过去的话题。 对航空的限制有着不可分割的关系。世界上其他物流名 京杭运河、茶马古道、丝绸之路，这些数百甚至数千年前 城也是如此。例如我国香港政府一直重视物流业的发 的运输通道，构筑起中国古代物流的交通载体。现代工业 展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢 的发展，令分工更细，商品的流通更频繁而快速，货物运 纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发 输量也越来越大，从而对物流提出了更高的要求。 展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制 根据权威数据，2012年中国社会物流总费用与GDP 度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高 的比率为17．8‰同比持平，社会经济运行的物流成本仍效的海关通关服务。 然较高，这个数据，与发达国家占8％左右的物流成本差 另一方面，对人才培养的重视也是“软环境”的一 距依然相当大，我国的物流业发展仍然较为落后。 个重要因素。香港的港口与大学和教育机构合作，培养 早在20世纪60年代，美国经济学家彼得·杜克拉就一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认 预言，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是 的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质， “降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动 从而提供优质的物流服务。 生产率之后的“第三利润源”。德国经济学家提出，未 国外的物流业经过多年发展，已形成了一定规模的 来世界上只有三种人，生产者、物流者与消费者。物流 物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为 产业是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度是 物流行业培养并输送了大批实用人才。但是我国在物流 衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。被誉 和配送方面的教育还较为落后，开设物流专业的高校比 为“经济发展的加速器”。 较少，企业也很少与高校合作对员工进行物流方面的培 然而，对这样一个国民经济发展的重要组成部分， 训，加之中国业界长期存在的重商流轻物流的思想，把 我国长久以来重视程度不够，政策引导和扶持也不到 物流业看作是附属行业，导致物流从业人员素质普遍较 位。国家专门制定“十二五”时期物流业发展规划以 低，物流人才缺乏。 来，全国不少省、市都将物流业的发展提到了前所未 就在近期，一条关于江西高速涨价的新闻也引发了 有的高度，认识到物流业作为现代服务业的组成部分， 广泛关注，高速公路收费过高被诟病已久，此次江西高 对转变经济增长方式、调整产业结构有着至关重要的作 速用“衔接周边省份”的“雷人”理由涨价，更是值得 用。各地的物流园区纷纷上马。 深思，据报道，美国9万多公里高速公路中仅有8．8％是收 观念的转变是改革的先行动力，但是除了大兴物流 费路段，全世界1479公里收费公路有107)-公里在中国。 基础设施，大力建设各种物流园区之外，如何打造适合 长此以往，物流成本很难降低，物流业的健康发展更无 物流发展的“软环境”，才应当是各地的重中之重。 从谈起。 政府的宽松政策首当其冲是“软环境”的一部分， 实际上，除了高速公路存在垄断，物流业的行业垄 笔者在研究美国小城孟菲斯的发展历史时发现，联邦快 断也存在，急需引入市场机制，增加授权经