大跨度混合梁斜拉桥合理成桥状态的确定.pdfVIP

2011年7月第7期 城市道桥与防洪 桥梁结构 87 大跨度混合梁斜拉桥合理成桥状态的确定 欧阳锦，曾天宝 (南昌市城市规划设计研究总院，江西南昌330038) 应力平衡法和最小二乘法相结合的综合法，以控制结构在正常使用荷载作用下主梁的上、下缘的最大、最小应力为主要目标， 以调整索力为主要手段，综合考虑恒载、活载、预应力及配重荷载等因素的影响，采用基于正装计算的优化法确定合理成桥状 态。以这种方法确定的合理成桥状态与设计数据相比较，比较结果表明，这种方法的结果是准确、可靠的。 关键词：混合梁斜拉桥；合理成桥状态；综合法 中图分类号：U448．27文献标识码：A 文章编号：1009-7716(20l1)07—0087埘 斜拉索的索力从自身出发应该满足：既不能小于 0前言 斜拉索垂度要求的最小索力，也不能超出材料允 混合梁斜拉桥充分发挥混凝土材料的压重作 许的最大索力；另外，要求索力分布均匀，基本按 用和钢材跨越能力大的优势，受力性能较传统斜 照短索索力小、长索索力大的递增趋势分布。但 拉桥有很多优势，也更经济，已成为大跨度斜拉 是，对特殊情况如塔梁固结时，第一对拉索索力通 桥的主要发展趋势之一。为保证桥梁结构建造过 常采用较大的值。 程中的受力安全和建成后的内力、线形满足设计 (2)主梁弯矩 要求，对混合梁斜拉桥合理成桥状态的确定进行 主梁恒载弯矩要求控制在“可行域”内并尽量 研究是很有意义的。 居中。由于拉索索力较小的变化都能引起主梁内 目前用于确定斜拉桥合理成桥状态的方法很 力较大的变化，所以主梁弯矩最小化是确定合理 多，主要有刚性支承连续梁法、零支反力法、零位 成桥状态的主要控制目标。 移法、内力平衡法、指定应力法、弯曲能量最小 (3)主塔弯矩 法、弯矩最小法、用索量最小法、影响矩阵法、应 主塔恒载弯矩不宜过大，否则后期的混凝土 力平衡法等，但孤立地使用某一种方法很难得到 收缩、徐变导致的索塔应力重分布会对索塔不利； 令人满意的结果。本文采用恒载平衡法、应力平 考虑活载影响主塔塔顶向边跨适当预偏。 衡法和最小二乘法相结合的综合法，并以控制结 (4)边墩和辅助墩反力 构在正常使用荷载作用下主梁的上、下缘最大、 边墩和辅助墩反力在恒载作用下要有足够的 最小应力为主要目标，综合考虑恒载、活载、预应 压力储备，在活载作用下不出现负反力。 力及配重荷载等因素的影响，采用基于正装计算 2综合法确定合理成桥状态计算步骤 的索力优化法来确定斜拉桥的合理成桥状态。 综合法确定合理成桥状态的步骤如下： 1 综合法确定合理成桥状态的原则 (1)结构尺寸的初步拟定。 综合法的主要思想是：以控制主梁截面上、下 初步拟定桥型布置、主要截面尺寸、边跨配 缘最大、最小应力作为控制条件，根据主梁截面 重、施工过程配置的前期预应力等基本数据。 组合应力确定出“最小预加力”，同时结合施工配 (2)用恒载平衡法初拟索力。 置预应力，从而确定出主梁恒载弯矩“可行域”。 对于主跨，忽