大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动非线性分析.pdfVIP

第25卷第3期 应 用 力 学 学 报 V01．25NO．3 2008年9月 CHINESEjoURNALOFAPPLIEDMECHANICS Sep．2008 文章编号：1000—4939(2008)03—0524—05 大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动非线性分析’ 王贵春1 潘家英2 张 欣1 (郑州大学450001郑州)1(铁道科学研究院100081北京)2 摘要：大跨度铁路斜拉桥在车辆通过时，可能发生较大的变形，致使结构几何非线性效应变得显 著。针对大跨度斜拉桥的几何非线性特征及铁路桥的特点，建立了结构空间动力分析模型。以广 西红水河铁路斜拉桥和主跨300米双线铁路斜拉桥方案为例，模拟机车过桥的全过程，计算了斜拉 桥的车桥耦舍振动响应，分析了各种因素对桥梁动力响应的影响。结果表明，对于大跨度铁路斜拉 桥，非线性分析结果与线性分析结果相比，具有明显差别。在大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动分析 中，考虑结构几何非线性效应是必要的。 关键词：斜拉桥；几何非线性；有限位移理论；车桥耦舍振动；动力分析 中图分类号：U448．27 文献标识码：A 斜拉桥的几何非线性特征主要来源于三个因 1 引 言 素：①缆索轴向力与缆索伸长的非线性关系，这是由 于缆索的拉力与其自重的联合作用而引起的，即所 铁路车桥耦合振动的研究起源于欧美国家及日 谓垂度效应；②索塔和加劲梁元件中轴向力与弯矩 本，这些地区兴建高速铁路的创举，促进了这一领域 的相互作用而引起的非线性，即所谓的“梁柱”效应； 研究的发展。自20世纪70年代末开始，国内外一 ③大变形导致结构几何形状变化引起的非线性。 批学者n’93在这一领域开展了系统的研究工作。在 上述非线性均是由于结构在荷载作用下发生几 车辆模型、桥梁模型及分析方法等方面均取得了较 何变形而引起的，故称为几何非线性。发生横向挠 为显著的成就。但由于车桥系统动力相互作用的复 曲的部件，同时受轴向力作用时，将会产生一个附加 杂性及桥梁结构型式的多变性，特别是随着桥跨的 弯矩，因而改变部件的弯曲刚度。同样，弯矩也会影 日趋增加，仍有很多课题有待进一步研究。斜拉桥 响部件的轴向刚度。对于包括中小跨度桥梁在内的 技术的迅速发展，使其跨度日趋增大，其结果是在发 大多数结构，这种相互影响可以忽略不计；但是，大 生强烈振动时，桥梁的位移和变形将会显著增加，出 跨度斜拉桥可能发生较大的变形，因而这种相互影 现明显的非线性效应。斜拉桥和悬索桥的几何非线 响可能是显著的，应该予以注意。 13和地震分析[12。13]已取得一定成果。 性静力分析[10-I 但从公开发表的文献来看，关于车桥耦合振动的非 本文提出大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动几何 线性分析成果较为缺乏。KaroumiR[B]在斜拉桥车 非线性分析方法，并通过两个实例的计算，验证大跨 桥耦合振动的研究中考虑了缆索的非线性问题，而 度铁路斜拉桥车桥耦合振动非线性分析的必要性和 未讨论大跨度桥梁的“梁柱”效应和大位移问题。 本文方法的可行