大跨度隧道非均质围岩地段应力监测分析.pdfVIP

，． 公 黟 与 汽 运 第l期 198 Hig^硼口ysA“￡o优o￡i可PA夕pzic口tio行s 20 1j年j月 大跨度隧道非均质围岩地段应力监测分析 陈远志1，黄生文1，陈强2，周浩1 100029) (1．长沙理工大学岩土工程研究所，湖南长沙410076；2．中国矿业大学，北京 摘要：依托某大跨径三车道公路隧道，选取Ⅳ级破碎围岩段，对围岩压力、锚杆轴力、周边收敛 进行现场监控量测，结果显示最大钢拱架围岩压力为30kN、最大锚杆轴力为90kN，表明在初期 支护结构中，锚杆、钢拱架和围岩自身都起到了较好的协调变形、共同支撑围岩压力的作用；当监 测断面距离掌子面20～25m时。绝大部分压力盒测得的围岩压力在初始阶段增长较快，之后逐渐 趋于平缓；同一测试断面，围岩较完整、稳固一侧的钢拱架围岩压力较小，围岩稳固性差一侧的钢 拱架围岩压力较大，表明该断面围岩水平位移主要来自围岩稳固性差的一侧；左侧测力锚杆、拱顶 测力锚杆的全部测点均处于受压状态，而岩性相对较软的右侧测力锚杆除接近隧道洞壁处的测点 受压外，其他3个测点均受拉，这对隧道稳定性是不利的；短掘短支，释放地压与控制围岩变形，采 用台阶法施工大跨度公路隧道是可行的。 关键词：隧道；非均质围岩；围岩压力；锚杆轴力；监测分析 中图分类号：U456．3 文献标志码：A 当前，国内外山岭隧道施工绝大多数采用技术 学参数反分析，将得出的结果与围岩实际参数进行 先进且较为成熟的新奥法，而伴随隧道开挖与支护 比较，并及时调整支护参数。由于每座隧道都有其 的监控量测是新奥法施工不可或缺的重要组成部 特定的地质条件，此处隧道的监控量测成果并不能 分。近20年来，隧道施工监控量测理论与技术都取 套用于他处，对每一隧道特别是长隧道进行施工监 得了长足的发展：Skirmer H．是最早介绍 测十分必要。 Eugene S． (1974)隧道施工变形控制的学者之一；Shunsuke在建的河北省邢汾(邢台一汾阳)高速公路某隧 383 将现代隧道施工中参数监测与反分析方法相结合， 道全长2 m，为双洞六车道大跨度长隧道。隧 判别围岩稳定性；柴柏龙应用收敛一约束原理对隧 道断面按三心圆设计，近似椭圆形，开挖宽度16．5 道断层破碎带围岩及支护体系进行监测，判断其稳 m，轴线开挖高度11．5m，扁平率70％左右。大部 定性，并对支护参数和施工时机给出了更合理的建 分属于深埋隧道范畴，承受荷载较大，最大埋深235 议；李利平对分岔隧道浅埋大跨段进行监测，并基于 m。采用上下台阶法施工，该方法相对于导洞法施 锚杆应力、衬砌应力、爆破振速等监测数据的系统分 工简便、快捷，但施工风险较大。因此，更要对隧道 析，研究了支护体系的施工力学状态和地表的爆破 开挖全过程进行稳定与力学参数监测。 地震效应；陈建勋对软岩隧道取消系统锚杆进行现 l 隧道地质与工程概况 场试验研究，依据监测结果获得了取消系统锚杆不 影响初期支护结构的安全与稳定的结论；杨小礼对 1．1地质概况 软岩中不同埋深的四车道和二车道偏压公路隧道进 该隧道区域围岩为上元古界长城系常州沟组