大跨径钢管混凝土劲性骨架拱肋施工阶段受力与稳定分析.pdfVIP

第35卷 第1期 中 外 公 路 134 2O1 5年2月 文章编号：1671—2579(2015)01一0134一05 大跨径钢管混凝土劲性骨架拱肋施工阶段 受力与稳定分析 陈小波 (中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001) 摘要：向莆铁路尤溪大桥为一座上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，拱肋结构刚度大，跨 越能力强，但拱肋结构的形成过程体系多变，受力复杂，为了研究该桥施工过程中钢管混凝土 劲性骨架拱肋的内力和稳定性，建立了空间有限元分析模型，模拟施工过程中钢管混凝土截 面和钢筋混凝土箱形截面的形成过程。根据计算结果可知，弦杆钢管内灌注混凝土的顺序对 弦杆应力影响不大，拱肋外包混凝土分层浇筑方案对混凝土的应力有较大影响，该桥三环浇 筑方案外包混凝土没有出现拉应力，实际施工中应确保每一层混凝土浇筑过程中的各段混凝 土的浇筑同时进行，尽可能达到实际施工与计算模型两者吻合。施工过程中钢管骨架最大悬 臂阶段及钢管骨架合龙灌注混凝土后的稳定系数均大于4，满足规范要求。 关键词：拱桥；钢管混凝土劲性骨架拱肋；施工过程；受力性能；结构稳定性 性做出综合评价，为类似拱桥的设计和施工提供参考 1 前言 依据。 近20年来，钢管}昆凝土劲性骨架拱桥在中国得到 2 工程概况 了较快发展，它是利用钢管混凝土作劲性骨架，然后再 利用其作为施工支架，在其上架设模板分段分层浇筑 向莆铁路尤溪大桥位于福建省尤溪县境内，跨越 混凝土，形成劲性骨架混凝土拱肋。这种结构充分发 通航的尤溪河，桥址处地势陡峭，为“V”形山间谷地， 挥了钢管和混凝土两者材料的特长，克服了普通混凝 两岸大部分基岩出露，地质条件良好，非常适合修建与 土拱肋自重过大造成的施工困难问题，节省支架，方便 环境相协调的上承式拱桥结构。针对铁路桥梁承受活 施工，而且结构刚度大，跨越能力强，应用于大跨和重 载大，要求结构刚度大的特点，该桥设计方案采用了上 载结构具有非常明显的优势，能够较好地适用于地质 承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥。如图1所示，主桥为 1×140 条件较好的峡谷和山谷地区，在国内外公路、铁路桥梁 m跨双线铁路上承式劲性骨架钢筋混凝土拱 建设中均有多个成功的先例。但是，在劲性骨架拱肋 桥，拱肋为劲性骨架钢筋混凝土X形拱，拱轴线为悬 的施工过程中，其结构力学模型、加载方式及一些基本 参数都在不断地变化，具有时变结构的特征，特别是钢 30．864 ×14 管混凝土截面与钢筋混凝土箱形截面的形成过程，其 mm(西402×20mm)的无缝钢管和节点板、角钢 受力与稳定性一直是工程人员特别关注的问题。 焊接成劲性骨架，塔吊吊装合龙钢管骨架后，钢管内灌 向莆铁路尤溪大桥为一座上承式劲性骨架混凝土 注C55微膨胀混凝土作为拱肋混凝土施工支架，施工 拱桥，为了研究该桥劲性骨架拱肋在施工过程中的内 完毕拱肋外包混凝土后与其一起形成劲性骨架钢筋混 力和稳定性，该文建立了包含实体单元、梁单元和桁架