大跨径钢箱提篮拱缆、扣塔一体化分析.pdfVIP

第31卷第1期 2 O1 1年2月 中 外公路 123 文章编号：1671—2579(2011)01一0123一03 大跨径钢箱提篮拱缆、扣塔一体化分析 甘林坤1’2，冯玉涛3，王民4，张清海3 (1．重庆市公路局，重庆市401147；2．重庆交通大学； 3．重庆市交通规划勘察设计院；4．重庆市智翔铺道技术工程有限公司) 摘要：为了能更好地解决因地形条件限制而增加的施工难度，建立了大跨径钢箱提篮拱 桥缆塔、扣塔合一的吊装结构体系，分析了该体系各部位的受力特点和传力功能，研究了结构 体系的计算方法。以主跨274m的重庆朝阳复建桥为例，借助有限元计算模型和仿真分析， 验证了该方法的准确性。计算结果表明：该计算方法简单有效，且具有较高的计算精度，能有 效地指导大跨径钢箱提篮拱桥的现场吊装施工。 关键词：钢箱提篮拱；缆索吊装；缆塔扣塔一体化 近年来，中国大跨径拱桥的主要施工方法是千斤 能减少缆塔受力对扣塔的影响以及缆塔塔顶位移对拱 顶斜拉扣挂的缆索吊装技术。通常情况下，在多节段 肋安装精度的影响，特意在缆塔底部和扣塔塔顶设置 拱肋的吊装过程中，为了增加主拱合龙前各安装节段 铰支座，使缆塔荷载以竖向压力和水平剪力的形式按 的稳定性和拱轴线形调控的方便，保证整个主拱吊装 节点荷载作用在扣塔塔顶，从而消除了缆塔受力过程 过程中的安全可靠性，绝大多数的拱桥吊装都是缆塔、 对扣塔塔顶的弯矩影响。 扣塔独立布置，各成体系，互不干扰，独立工作，很少采 基于此，缆塔和扣塔一体化后的结构体系应包含 用缆塔与扣塔合一的结构体系。其主要原因是：缆、扣 以下3部分。 塔合一的组合式塔架结构体系，其结构形式和受力工 (1)缆索塔架：由万能杆件拼接而成。主要承受 况比较复杂，塔体位移对拱肋的安装精度影响较大，施 索鞍及缆风传递来的荷载，并通过铰支座将其传递至 工控制难度大，工程造价高。然而在某些特定的情况 扣塔。 下，桥梁施工现场地形条件受到较大的限制，塔架和地 (2)铰支座：包含绞支座分配梁、铰支座以及各种 锚难于布置或无法布置(因场地地形或拆迁问题)，必 连接系梁。主要功能是将来自缆塔的荷载传递给扣 须采用缆、扣塔合一的结构体系，因此，缆塔和扣塔一 塔，并消除此过程中的弯矩影响，以简化计算。 体化的结构体系已成为当前国内外学者关注的焦点。 (3)扣索塔架：扣塔主体受力结构采用H型钢立 综上所述，笔者结合当前国内外学者对缆、扣塔一 柱，连接系采用万能杆件，塔底固结。．主要承受塔顶传 体化结构体系的研究现状，对该种结构体系进行了进 递的荷载，并将荷载传递给基础。 一步的研究。分析了一体化结构体系中缆塔和扣塔的 缆、扣塔合一后的塔架是大跨径提篮拱桥拱肋拼 受力特点，研究了结构体系的计算方法，并以重庆朝阳 装施工的主要结构体系，主要承受自重、索拉力(主索、 复建桥为例，建立了有限元计算模型。通过计算，验证 扣索及风缆)、风载等荷载，其强度和稳定性直接关系 了该方法的有效性和计算精度。 到桥梁拱肋拼装的施工安全。因此，需对其强度和稳 定性的计算方法进行研究，以便能有效地指导施工。 缆、扣塔一体化的结构体系 根据塔架各部位的受力特点和传力功能，该结构 体系计算方法的思路可表述为：由缆塔的受力